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文章详情介绍：
兰博基尼 Gallardo LP560-4，百米加速仅3.7秒，够快，够帅，够贵
凭借新款Gallardo LP560-4，兰博基尼再次为超级跑车树立了更高的标准。凭借其新发动机，永久性四轮驱动变速器和新悬架，它明显改善了性能和动力。同时，其创新的设计使兰博基尼品牌独有的经典线条更进一步。强大的优雅从未如此定义。
兰博基尼Gallardo LP560-4的强劲动力是新型5.2升V10发动机，在8000 rpm时输出功率为560 PS（412 kW）。与之前的Gallardo相比增加了40 PS，并且重量减轻了约20公斤，将功率重量比提高到2.5公斤/ PS（hp），从而提高了性能。LP560-4在3.7秒内从0-100 km / h加速，其11.8秒的速度为200 km / h，最高速度为325 km / h。同时，新型高效发动机通过其直接燃油喷射系统“ Iniezione Diretta Stratificata”吸引了驾驶员。尽管其功率明显增加，但燃油消耗和二氧化碳排放却减少了惊人的18％。
2009兰博基尼Gallardo LP560-4
位于圣阿加塔塔（Sant’Agata）的技术部门的工程师还提高了高速牵引力，操纵性和稳定性。重新设计的四轮驱动变速箱，新的悬架和优化的空气动力学特性以及部件之间的重量减轻和摩擦减小，都为车辆的整体改进做出了贡献。因此，兰博基尼Gallardo LP560-4展示了自己为最先进的超级跑车，同样适用于赛道。该车还出乎意料地适合于长距离驾驶，尽管其极高的性能在保持最大稳定性的同时易于控制。
风格-强大的优雅
兰博基尼将永远是一名高效运动员。其极高的感性是基于精度，性能和自发动作。兰博基尼的优雅是纯正纯粹的力量。Centro Stile在每辆新车中不断开发兰博基尼品牌的DNA。因此，兰博基尼Gallardo LP560-4以其简约的设计显示出精确的线条和干净的表面边缘。任何形式的装饰品或装饰物都是陌生的。
形式的演变系统地遵循功能的要求：LP 560-4的新设计前端深深地蹲在地面上，这有助于其空气动力学效率。增大的进气口和明显增强的进气口可以满足增强发动机功率的需求，从而增加了对于如此强劲的车辆至关重要的空气循环。扰流板位于进气口之间的低处，可提高高速时的空气动力学平衡。
特色LED-日间行车灯
新的前大灯在双氙气灯下方集成了具有特色的“白天”行驶灯：Y型结构中已放置15个二极管（LED）。同样的图案再次出现在尾灯上。刹车灯和刹车灯的灵感来自三浦概念车（Miura Concept），MurciélagoLP640和Reventón，并以三倍的形式显示Y形。
完全重新设计的后部赋予“强大的优雅”定义一个新的含义：尾灯，空气冷却通风孔，保险杠和扩散器布置在汽车外部的精确位置，这使LP560-4显得极为宽大并粘在路面上。此外，发动机罩左右两侧的流线型罩盖凸显了新型Gallardo的强劲肩部和加长的伸展线。
内饰-豪华个性
尽管兰博基尼Gallardo LP560-4的外部高度较低，但其宽敞的内部空间欢迎乘客。运动座椅覆盖有优质皮革或Alcantara®（应要求），并提供牢固的附着力和支撑力。座椅的位置非常低，通常用于跑车。座椅后部有可放行李的空间，可补充110升的前行李箱。
宽大的中控台是表征内部运动动感的元素之一。它可容纳标准的兰博基尼多媒体系统以及可在驾驶员和乘客侧进行调节的空调。这两个元素之间是一个新设计的模块，该模块由经典优雅的轻触开关组成。驾驶舱中的七个圆形仪表带有新图形，可为驾驶员提供必要的发动机数据，而速度表和转速计之间的多功能显示屏可为驾驶员提供重要信息。
最高品质的做工
Miura和60年代的其他型号已经以出色的做工质量为特征，远远超出了当时的一般标准。兰博基尼延续了这一传统，甚至在今天也交付了最高标准的汽车。兰博基尼Gallardo LP560-4沉迷于最高品质的美观材料。关于皮革内饰，可提供一系列不同的颜色和缝线（也采用对比色）。作为选装件，兰博基尼还可以提供兰博基尼Gallardo LP560-4，以及皮革和Alcantara®内饰以及碳纤维包装的更多选择。在这里，诸如碳纤维包围，控制面板，手刹手柄和变速杆包围之类的元件均采用碳纤维制成。
发动机-在任何情况下均具有强大动力
兰博基尼Gallardo LP560-4的引擎是全新开发的。原始V10所剩无几的就是气缸的数量，在这一性能类别中，它们完美地结合了扭矩，运动力，运动敏捷性，紧凑的尺寸和轻巧的重量。
发动机的容积排量为5204 cm3，转速为8.000 rpm时可产生560 PS（412 kW）的极限功率。这导致每升107.6 PS / lt的出色性能。在最大扭矩输出下，发动机在6.500 rpm时产生540牛顿计。充足的扭矩曲线可确保每个发动机转速都具有出色的推力。兰博基尼Gallardo LP560-4以0-100 km / h的速度加速3.7秒，并以325 km / h的最大速度驶入了最极端，最强劲的跑车的轨道。
尽管这款超级跑车的驾驶性能有了明显改善，但Sant’Agata的工程师仍能够将燃油消耗和二氧化碳排放量减少18％。以发动机功率和性能衡量，兰博基尼Gallardo LP560-4电子齿轮的平均油耗为每100公里13.7升。
完美的重量分配，一流的动态
该新模型中的发动机纵向位于后桥的前面，因此模型描述为Longitudinale Posteriore。中置后置发动机的概念在跑车生产中是无与伦比的，其重心在垂直轴附近移动，从而产生了出色的动力。此外，它为兰博基尼Gallardo LP560-4的完美重量分配奠定了基础，前桥为43％，后桥为57％。结合永久性四轮驱动变速器，在任何情况下都可确保出色的行驶稳定性和路面附着性。
换档时间减少了40％
自动电子齿轮变速箱已在各个方面进行了彻底的重新设计和改进。整个系统不仅减轻了重量，而且在“ CORSA”模式下换档所用的时间也减少了40％。驾驶员可以在五种不同的驾驶和变速程序之间进行选择：除了“正常”模式外，兰博基尼Gallardo LP560-4还提供了一种SPORT程序，它具有更快的换档时间和增加的转数。
CORSA程序可将发动机引导至最佳加速状态。它允许更大的滑移角，并且即使在赛道上也能以最大的安全性获得LP560-4的全部动力。“推力模式”可确保从空档获得最大加速，同时将节气门和离合器的角度最佳地相互调整。最后是自动模式：这里的发动机完全独立地换档，并允许特别舒适的驾驶模式。
极端的道路坚持性
转向齿条在相对较少的辅助转向支撑下工作，从而使驾驶员紧贴路面。这反过来给他提供了丰富的力量和冲动体验。转向器具有自己的动力转向液冷却系统。
兰博基尼Gallardo LP560-4的精确，惊人的快速，稳定而毫无意外，确保了感官体验。LP560-4的轮胎（前格式235/35 ZR 19和后格式295/30 ZR 19）似乎与沥青结合在一起。装有专门研发的倍耐力P-Zero系列轮胎：这些轮胎的滚动阻力特别低，这也将轮胎磨损保持在最低限度，当然也不降低其性能。以超过120 km / h的速度行驶时，独立延伸的后扰流板增加了后桥上的下压力，它与特殊形成的车身下部共同作用，将车身下的气流引向汽车下方。
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从“油腻大叔”到“年轻帅气”——“官车”是怎么越走越年轻的
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想必大家看到标题就已经大概知道今天要讲什么内容了。今天就要来讲讲大家都一直喊为“官车”的奥迪A6，奥迪A6现在应该没有不熟悉的吧，路上经常也能看得到。好了，扯远了，今天依旧来给大家讲讲车型的历史！
奥迪
跟之前讲解的宝马5系、奔驰E级一样，奥迪A6最开始也不是就直接叫奥迪A6的，因为在以前，车企造车基本都是以发动机的排量或者某种代号来进行命名的。
奥迪A6车系的前身是奥迪100。这个奥迪100说来也是有趣，因为当时奥迪所在的汽车联盟被卖给了大众集团，且有可能会被“抛弃”。于是，奥迪在克劳斯的领导下悄咪咪的进行研发，造出了一款中大型轿车，当时是叫做F104。
奥迪100 C1 图片来源于网络
项目曝光后，大众集团高层被这辆车惊艳到，随后对该车进行了量产。
1968年第一代量产的奥迪100亮相，它的设计优雅而且车辆所搭载的发动机是一台1.8L的四缸机，比起当时的竞争对手优势较大。在当时也很受欢迎。
一年后，因为形势大好，奥迪推出了奥迪100的双门轿跑版本，而且发动机的排量也升至1.9L，马力也有所上涨。
奥迪100(c1）轿跑版本 图片来源于网络
此车一出，再次大受欢迎，上市初期就出现了供不应求的现象。
1970年，因为需求量的不断加大，大众集团不得不扩充多一条生产线来生产奥迪100以满足市场需求。奥迪100（c1）上市仅三年就销售了超过50万台车，由此可见是有多受欢迎。至1976年停产时，它总共售出82.7万辆，市场表现十分优异。
奥迪100停产后，接替他的是奥迪100（C2），也就是第二代，这辆车搭载了现在几乎见不到的五缸发动机。对于当时的人们来说，这种拥有比4缸更强的动力，但却没有6缸那样多的油耗，是十分具有吸引力的。不过相信5缸机的缺点大家也都知道，因为五缸机不平衡。
奥迪100（C2） 图片来源于网络
1978年，奥迪首次把涡轮增压技术引入到奥迪100车型中。同时五缸鼻祖的2.1L汽油机也扩缸至2.2L，并塞进了一颗涡轮增压器后使得最大马力飙升至170匹。随着时间的推移，第二代的奥迪100也将停产。
接着便是第三代的奥迪100（C3），因为当时发生了石油危机，所以各大车企都在争相研究如何降低油耗和进行车身外观改造以降低风阻系数。
于是奥迪100（C3）便诞生了，该车的风阻系数只有0.3。
奥迪100 （C3） 图片来源于网络
C3开始，Avant被重新定位为旅行车而不是上代的掀背车，由此开始“Avant”成为了奥迪旗下的所有旅行车的尾缀，并沿用至今。同时，奥迪也开始将涡轮技术使用到其它车型上，以实现全面的涡轮化。当时能买得起奥迪100（C3）的人非富即贵。你们懂得。
1988年，奥迪100（C3）以CKD的方式落户长春一汽，它提供了1.8L四缸和1.9、2.3L五缸引擎供选择，直至到1991年停产，奥迪100家族它一共售出107万辆，而国内的100停产后改为红旗继续售卖至2006年。
到了1990年，第四代的奥迪100（C4）登场。整车的设计比起上一代更加的圆润。中网方面也进行了加大。
奥迪100（C4） 图片来源于网络
1995年，奥迪100（C4）进行了中期改款，正式被命名为了奥迪A6。也是第一代A6。虽然外形上还带着浓重的100风格，但经过小幅修改已经和100拉开了明显的差距。除了提供传统的三厢款和旅行版之外，并首次加入了高性能版的S6。
两年后的1997年，第二代奥迪A6登场，相信大家对这款车就非常熟悉了吧。
第二代奥迪A6 图片来源于网络
从这一代开始的A6车型五缸机没有继续使用，转而使用相对较为平衡的V6发动机。而分支的高性能版在保留S6的同时，增加火力更猛烈的RS6，“RS”一词源自德语RennSport，意为赛车运动，它的进驻意味着RS6足以应付马力的不断增长M5和E class AMG，并在大型高性能房车的市场分一杯羹。
奥迪RS6 图片来源于网络
RS6的性能表现一点也不弱于竞争对手，4.2T 40V 双涡轮引擎带来450hp/560Nm的动力，虽然整备质量重达1840kg，在quattro四驱系统的帮助下依旧能稳当地刷出4.9秒破百的好成绩，这就是后来奥迪粉口中的“西装暴徒”。
奥迪还在Avant（旅行版）的基础上植入高低可调的空气悬挂和quattro全时四驱，并且大幅增加离地间隙。而且当时的奥迪A6国产化后，还将车辆进行了加长，开创了中国市场加长的先河。
时间转而来到2004年，第三代的奥迪A6上市，这次的改动是非常之大，首先就是更圆润了，其次中网也直接扩充，变得无比巨大。
第三代奥迪A6 图片来源于网络
C6除了在外观有所改动之外，内饰的更新也是切底性的，为了更便于阅读各类信息，多媒体显示屏被移置空调出风口上方，MMI多功能控制系统的加入大大减少了实体按键，让视觉效果更加简洁。
内饰 图片来源于网络
这代的RS6，不仅装配了一个V10的大心脏，奥迪的工程师还不满现状，又在引擎的两边各塞了一颗涡轮，在绵延不绝的排气的冲击下，这台经过重新调教的十缸机器最大马力被推至580hp/650N.m，比自家R8 V10超跑还高出55hp/120Nm！一度成为奥迪“最强量产车”。
10缸发动机 图片来源于网络
到了2011年，第四代的奥迪A6来了。整体的外观设计已经趋向于年轻化，车身凌厉不再那么圆润。除了外观上的改动，奥迪还不满足于此，已经把目光瞄向了车灯。灯厂之称由此而来。
第四代奥迪A6 图片来源于网络
多边形的前大灯组内集成了复杂的LED自适应照明系统，该系统还会根据不同的路况，自动调整照射范围，而另外一个高科技：ACC（自适应巡航控制系统）也首次出现在A6的配置单上。
国产版的车身长度罕见的缩短，但是车身高度有所降低。同时在配置方面，也逐渐将A8的一些配置下放到了A6，包括HUD抬头显示、泊车辅助系统和夜视辅助系统等配置均悉数出现。
第四代奥迪A6内饰 图片来源于网络
C7的高性能版本主力放在了旅行版上，除了S6还保留三厢轿车之外，RS6更是统一旅行车阵线。为了在E级以及5系的同台竞技中不被抛离，C7在2014年经历了中期改款。虽然在内饰方面并没有太大改动。
中期改款的C7 图片来源于网络
很快，迎来了最新的一代的A6，2018年上市的第五代奥迪A6看起来完完全全的是一位“年轻帅气”的小伙子了。
最新一代奥迪A6 图片来源于网络
C8基于全新MLB Evo平台打造而来，无论是整车轻量化程度、悬架结构还是电气化先进程度都有着飞跃的提升。而且内饰方面也进行了升级，屏幕变为了三块液晶大连屏。看起来科技感十足，尾部也像A8一样由一条镀铬贯穿。
尾部 图片来源于网络
那么这次的A6车型历史就给大家简单介绍到这里了。
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