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文章详情介绍：
大阳巧客C2电动车改装锂电——锂电池的选用
上一篇文章说过，原车的铅酸电池重量就400多斤，电动车载人重量才最多300斤（说明书标注），如果自己开，一个人也才100斤多一点。等于是这车的主要动力都用来拉电池了。查资料，90AH的铁锂电池一节不到2kg，也就是17节，才34kg，不及原来电池重量的1/5！
所以，如果换锂电，等于是多出了160kg的运输能力。
而且铅酸电池还得天天充电，实在不方便。
现在锂电池主要为三元锂电和磷酸铁锂电池两类，网上都说铁锂电池皮实耐造，也就是说安全性好，而且使用寿命也比三元电池长。所以就计划按铁锂电池方案。
图1 车用铁锂电池
方案一，使用成品锂电池组
修车店老板给的方案，90AH，改造费用约7000-8000元，说是用国轩的电芯（此时对电芯品牌完全不懂，也不知道除了换电池还需要哪些附件）。
优点：省心省事
缺点：有点小贵，没有玩的乐趣
方案二，自己DIY
自己在网上搜，90AH，亿纬锂能的磷酸铁锂大单体，17节（淘宝卖家说的），总共3400元左右。充电器，300左右，二者合在一起，总价不到4000。（此时还不知道平衡板、保护板之类的东西）
优点：价格便宜，可以DIY
缺点：对锂电不熟悉，哪怕一个线头、一个螺钉都需要自己搞定；特别是挑选电芯时万一遇到坑爹的，基本上就是失败了。
网上搜相关改造资料，有参考价值的信息很少。
于是想，既然资料找不到，那干嘛不自己试验一下，无论成败，把改造过程分享给条友，何乐而不为？
图2 DIY
1、电芯的选择
仔细搜，发现网上大单体锂电池差价非常大，按90AH这个规格的亿纬锂能大单体，最便宜的150左右，最贵的700多（官网）！又是好几倍的差价！官网有保证，但是17节下来一万多，快能买一辆车了。
但是其他卖家的性能没保证。而且，有些销量挺大的卖家，都是说电池一旦卖出就不保，没有售后，还有的老板对顾客各种谩骂。……晕！
图3 失败的网购
咋弄？
忽然想到，就是买不到质量很好的电芯，如果电芯能用，哪怕续航里程打个折，对我这要求不高的，也是可以的。而且几个钻的网店，往往会很在意店铺商品的质量，而且他们的客服还很有耐心。
刚开店的，如果产品质量不好有投诉，他可以不做这个生意，换个ID继续做。
像是皇冠级别之类的，他可能也不在乎某个客户的投诉，反正改变不了大局，而且像我这样的小白，问问题人家也不会热情。
所以就选择了一个4钻的电池专卖店。
1、电芯容量的选择
铅酸电池虽然是120AH，但是拉了一大半的无效载荷（电池），如果用铁锂，假如是90AH,虽然容量减少了1/3，但是因为重量减轻，车辆载荷减少了1/2还多；如果锂电池质量还可以的话，续航未必比铅酸少。——就算卖家不厚道，电池容量打个折，有45AH也可以，就算容量打折，因为车辆载荷减少了，所以续航里程还是应该可以接受的，而且我平时也不怎么开这车走远路。
图4 电动车的续航
2、电芯数量的选择
铅酸电池标称电压为12V，5节60V。铁锂电池标称电压3.2V，网上查充满电后大概3.6V（不知道充电后达到稳定状态时的电压是多少）,计算60/3.6=16.7（约），所以应该买17节。
淘宝卖家也是给的17节的方案。
（后来试验发现17节方案不可以，可以参看本合集后续文章）
3、电芯之间的连接方式
网上的资料，自己DIY的大部分都是用的冷焊，就是那种用一个铝条当导线把电芯连接起来的那一种（图5，实际上都是专业的加工店来完成的）。这种虽然美观紧凑，但是一旦连接之后，电池组就不能动了，无论接线还是想改变排列方式，都是不可以的。
图5 使用连接片冷焊的电芯
但我这是比葫芦画瓢，电芯实物是什么样我还没见过，怎么排列怎么布线，都需要根据电车的空间实地确定。所以，只能用螺柱电极手工连接的方式（图6）。这种连接方式虽然费事，但是可随意组合电芯。
图6 电芯使用螺柱连接方案
注意，下单时要告诉卖家，需要转螺柱。否则如果他不给你加装螺柱，拿回来的大单体电池在家里是无法接线的。
4、拿到手的电芯
选的亿纬锂能品牌，大概200一个，拿到手没有合格证，没有说明书，没有参数，没有品牌，没有厂家，只是外观和淘宝店里的一样。心里顿时凉了半截（图7）。
图7 淘宝上买的亿纬锂能 90AH大单体铁锂电池
唯一好一点的是这个二维码很清晰，问店家是干啥的，店家说只有厂家才能扫出来，其他人扫不出来信息。还是晕。只不过这个电芯外观还是很好的，平整，干净（图8）。
图8 淘宝上买的亿纬锂能 90AH大单体铁锂电池
待续……
不到10万的电动车，换电池要8万，新能源真的是买电池送车吗？
最近几年，新能源车卖的简直不要太火爆，对于新能源车，消费者最看重的还是用车成本低，有家用充电桩的话，能做到一毛钱一公里，即使是在外面充电站充电，最多也就两毛钱一公里。但是大多数的消费者都没有考虑过换电池的问题。要知道当初第一批电动汽车都已经到了要换电池的时候了，如果看到换电池的价格，你还能淡定的选购纯电动车吗？
最近一位河北的欧拉IQ车主，遇到了一件烦心事，他在2018年花十来万买了一台长城的欧拉IQ，当时官方宣城纯电续航360km，开始时基本上能跑300来公里，即使在冬天也能跑200多公里。不过随着用车年限的增长，车子的续航越来越少了，到现在这台五年的车，在夏天满电状态勉强能跑200来公里，到了冬天，基本上就只能跑100公里左右。因为跑老家要150公里左右，所以他想着给车子换个电池。虽然之前一直都知道电动汽车换电池比较贵，但等他真正去咨询的时候，还是被吓了一跳。
他在当地的4S店咨询换电池费用，4S店给出的价格居然是8万，要知道当初他买车也才只花了十来万，这电池的价格直接占了他车子的70%了。后来他又在一些修理厂咨询看看有能不能换电池，但他得到的答复是4S店外基本找不到同型号的电池，除非是报废车上的电池，但这样的电池很难保证用车安全。所以想要换电池只能去4S店，毕竟电池这种核心零部件，基本上没有副厂件。最终在无奈之下，他只能花八万块钱又买了一台燃油车。
其实对于电动汽车，基本上电池占据了整台车的绝大部分成本，很多售价偏低的电动车，电池基本能占到车价的70%，而那些售价较高的电动车，电池的成本也都在50%左右，所以换一次电池基本上要比这台车的残值还要高。
不过目前很多的厂家为了销售电动汽车，都宣称三电系统可以终身质保，电池也都保证8年或15万公里内衰减不超过20%。但真的想要得到这个保障，需要保证充放电、保养等众多苛刻的条件。当然也会有不少的车企并不会把终身质保和电池衰减问题写到合同当中。所以对于纯电动车，选购之前一定要结合自身实际情况，来看适不适合购买，而购买了电动汽车的车主，也一定要注意规范使用提高电池寿命。
对于电动汽车，充电次数决定这电池衰减程度，而能否合规的充放电则决定这电池的寿命。电池的最佳充电区间是30%-80%，所以大家在给自己的车充电时尽量保持在这个区间，然后就是，尽量让车子每个月进行一次慢充并将电量充满，来让电池中的锂离子保持活性。另外一点就是长期馈电对电池的伤害最大，而且是不可逆的，一旦电池长期处于馈电状态，时间久了，电池也就报废了。所以如果我们的电动车长期不用的话，一定要定期检查车子的剩余电量，电量低了一定要及时充电。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
3500块钱买台电动车，选铅酸的好？还是锂电好？哪个更加划算？
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现在市面上电动车产品越来越多，3500元这个价格可以挑选的范围非常大。电动自行车、电轻摩，电动摩托车都可以选，铅酸和锂电池也都能买到！那么作为用户到底是选铅酸的好，还是锂电池的好呢？哪个更划算？今天告诉你答案！
锂电池和铅酸电池优缺点对比：
锂电池的优势是能量密度高，体积小，循环次数多，续航远，也是未来的趋势。缺点是价格略贵，暂时不能回收，劣质锂电池容易发生爆炸。
铅酸电池的优势是便宜，安全性好，可以回收。缺点是笨重，体积大，能量密度低，长时间存放容易亏电，
我们先看电动自行车，3500元的价位可以买一个非常好的了。但是由于电动自行车是有55公斤的重量限制的。铅酸电池比较笨重，最大只能配48V16ah的电池，续航50公里左右。价格在3000元以内。因此，3500元的预算，你只能买到锂电池的电动自行车，因此，电动自行车就没必要纠结了，买锂电池的！当然一定要选择品牌锂电池，比如星恒、新能安、天能、超威、爱德邦等。
其次，我们再看电轻摩，主要是60V、72V的电动车，由于电轻摩是没有重量限制的，那么铅酸电池就可以选择更大的，比如60V20ah，60V32ah、72V20ah的，续航在70-120公里左右。而同等容量的锂电池价格要2000元以上了。因此，如果你不是对锂电池非常偏爱的话，那么电轻摩建议购买铅酸电池，更省钱且续航更远，综合性价比是最高的。
总结一下：3500元的预算如果是买电动自行车，那么可以考虑锂电池的，循环次数多，续航里程远。唯一不足的就是电池不能以旧换新。如果是购买电轻摩和电摩的，那么可以选择铅酸电池，因为性价比高，可以选择更高配的。
还有一种例外是高速电摩，比如宗申的森蓝ES5，隆鑫的茵未，大阳的E客E5，本田UGO，这些高端的车型无一例外都用的是锂电池了。为什么？因为这些高速电摩强大的性能是基于大电流放电之上的。毕竟车子电池舱就这么大，一旦时速达到100km/h以上，耗电量是惊人的。因此，更大容量的锂电池，不但体积小，而且充放电性能要比铅酸电池更强，因此，上万块的性能电摩又用锂电池了。各位，你对此怎么看？欢迎评论区留言！