选购数码相机还是摄像机？这是很多家庭用户在选购产品前首先考虑的问题，数码相机拍摄的照片清晰，颜色饱和，可以拿来冲印留着永久的纪念；数码摄像机可以记录流动的影像，并制作成DVD，与朋友分享快乐。两者各有所长，很难取舍，不过要想同时拥有一部主流的数码相机和数码摄像机付出的代价是相当高昂的，而且旅行的时候携带起来极不方便。目前很多厂商都希望在自己的产品上集中数码相机和数码摄像机的功能，并且能达到普通用户的要求。
视频格式决定拍摄时间
2013年首款全画幅微单相机索尼A7上市
出了这家店，心里高兴，买到心仪，就差没唱出来了，继续走，又有了发现，就在快到尽头时，在一个摊位上，又发现了大量的《中国摄影》、《大众摄影》。也都是文革前的，还是有重复的。最后我将六本1960年的《大众摄影》（上半年合订本）、五本1958年的《大众摄影》买下，花了100元。至此除了1958年七月号（创刊号），我收齐了1960年6月份以前的大众摄影。
尼康D4S旗舰级单反相机
均衡型全画幅微单
￥120-250
说着翻给我看一下便又很快合上，那神情一副‘竖子不足与谋’的架式。我心里有些气，就说：“不就是那个拍风光山水花鸟的陈复礼吗？他老了！听说他现在拍片都是别人替他扛器材。不知按快门时是不是也雇人做的。”（恕我对陈老先生无礼，都是被他们傲慢的态度气的。）
说到胶卷，那就不得不提到曾经胶卷界的扛把子 —— 柯达。
雷诺/日产0.898L 三缸TCE
当然，三冠王并不是仅凭出色的动力性能就可以轻松摘取的，缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时三大技术的出色匹配、逆常规的热机效率比铝合金高出50%的铸铁缸体，都使其在拥有充足动力的同时，又因高效和清洁多了几分内敛。
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在广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理郑纯麒眼中，创新的第一条是“敢想”。“广汽集团在2010年就已经开始研发新能源车，在研发生产的过程中，判断出电动车是未来的发展方向后，2017年成立埃安。”郑纯麟表示，当时广汽吸取了诺基亚和柯达的教训，决定两条腿走路。他本人自加入这个团队就一直坚定新能源发展之路。因为新能源车可以降低购车门槛，实现汽车结构简化、方便操作控制，也容易结合万物互联实现网联化。这种优势给他以发展的信心。
能取得这样的成绩，源于近几年来联合飞机在技术上的几个重大突破：其一，突破无人直升机最高飞四五千米海拔高度的天花板，新发布的TD550高原型无人直升机最大升限6500米。其二，把无人直升机吊挂从自重的1/10，提升到自重的1/2。其三，飞控实现从单余度到双余度乃至三余度的跨越，在无人直升机领域处于国际领先水平。凭借着这些出色的技术，联合飞机成为国家级专精特新“小巨人”企业。
正是因为有一个个不断创新的企业，才有了广东省“制造业当家”的底气。如今的广东制造业从“珠江水、广东粮、岭南衣、粤家电”，到向汽车、工业机器人、无人机、5G手机等不断升级，发展成为全国工业第一大省和全球重要制造业基地。“制造业当家”战略的提出，将进一步使这个“世界工厂”的根基打得更牢，走向产业链供应链的齐备与高端并举。在黑龙江省提出构建“4567”现代产业体系的今天，拥有更多勇于创新的企业，是我省实现产业振兴的关键。企业兴，人才旺，创新链价值链也必将带动人才链的壮大，龙江全面振兴全方位振兴必会实现。而在这宏伟的龙江梦实现之前，每一位龙江企业家或许可以先酝酿一个关于未来产业的梦想，因为这是一切可能的第一步。
富士GFX 100是一亿像素的中画幅相机
此外，交通状况也注定了这些所谓的性能车很难有出来，堵车、红绿灯、限速，都相当于给性能车戴上一双双脚镣，让其寸步难行。加上油耗、车船税这些后期因素，权衡之下，消费者自然会为自己的钱包做出最好选择。
光学变焦、电子防抖强化拍摄功能
出于一视同仁的原则，国内消费者对于一款车是否海内外同步，有着非常固执的偏见，无论是什么车如果海内外配置不一，总要被黑上一把不厚道。因此，“中国特供”便成为了一个负面词。
早在新一代雅阁上市前，对于2.0T雅阁的猜测已经风起云涌了，不过，2018年4月、8月接连上市的1.5T、2.0L混动车型，宣告了2.0T雅阁与中国的无缘。而在时隔数月后，2.0T天籁的上市还补了雅阁一刀。
本田党换种说法，其实就本田发动机党，核心就是在于本田的发动机，2.0T的缺失确实让部分本田迷大失所望。不过不只是本田让粉丝失望了，而相反，粉丝也让本田失望过。
第八代雅阁上市时，就给本田迷们带来了一款重磅机头——3.5L的V6发动机，最大马力达到了280Ps，最大扭矩339N•m。这套动力也在当时直接碾压了凯美瑞、天籁等竞争对手。
不过，伴随大马力而来的还有大价钱，这款V6版本雅阁最终卖出了33.98万元的高价，放在如今就是对飙宝马3系了。而这也注定了这款车只能成为限量款，最终第九代雅阁上市后也老老实实回归家用，也算是看透了国内的本田粉。
都说2.3T的Mustang是野驴，只有5.0L V8的Mustang才能称之为野马，但嘴上充斥的嘲讽，也抵不过身体的诚实。从购买人数上看，2.3T版本的Mustang车主要远远多于5.0L版本的 Mustang车主。
一方面，两个不同版本之前的没有配置差异，区别仅限于发动机以及外观细节部分，但这样的差异之下，价格却相差了20.7万元。如果是与其他跑车横向对比来看，20.7万元的差价并不大，如保时捷911的3.0T和4.0L版本，差价都在50万元以上了。
但Mustang始终是个入门级跑车，也可以说是让人可以花较少的钱，装最大的B。在2.3T动力足够用的情况下，5.0L不仅显得价格昂贵，况且高油耗、车船税等后期附加费用，同样是影响购入欲望的原因。那些喊着2.3T是野狗的，想必也没几个真是5.0L的车主。
以2017年初上市的宝马1系为例，最初宝马1系配备了3套动力总成，分别是1.5T的118i、2.0T的120i、125i。然而事实上，125i的指导价已经高达31.98万元，相当于宝马3系的低配价格，销量也可想而知。
而到2019款时，就已经不再配备B48A20D这台2.0T高功率发动机，只剩下1.5T和2.0T低功率两套动力总成。不过有人会发现，2020款宝马1系中，又出现了125i版本，实际上这也是过去的120i改了个称谓，还是用着2.0T低功率发动机。
和放了我们风筝的2.0T雅阁不同，本田家族的另外一款经典车型思域SI却是实实在在出现过。与雅阁这类偏行政家用的相比，思域更具有轿跑情怀，因此推出性能版本也就更理所当然。
第九代思域的最后一次改款——2014款中，就推出了思域SI版本。其搭载2.4L排量i-VTEC发动机+6速手动挡，最大功率207马力，最大扭矩235牛•米，并且还配备限滑差速器，绝对是本田粉当时最好的玩物。
然而这台售价不足20万元，还限量生产6800台的思域Si，最终还是面临卖不出的情形。直到第十代思域上市后，思域Si还是保持在售状态，甚至落地价也只要18万元，最后只能寥寥收场。
言归正传，除开极少数钢炮党外，大多数人愿意花10多万买台高尔夫，更愿意20多万买台实实在在的B级车。况且如果单纯追逐动力，高尔夫GTI 6.9秒的百公里加速也并不是只此一家，更便宜的菲斯塔就有媲美的动力表现。
而作为现代化后的第二代明锐，也刷新了各项销量纪录，成为了一款全球热销车。当然，和前面很多车型一样，第二代明锐在产品末期也皮了一回，推出了搭载2.0T发动机的明锐RS版本。
当然了，结局自然不用说，即使是大众宝来、朗逸同样无法支撑起21.09万的售价，何况是在国产影响力更低的明锐，因此明锐RS也只出现在2010款上。以斯柯达作为试验田，即使失败了影响力也更小，不会对大众品牌产生太大负面作用。
最后，用销量组成的调研结果也告诉了他们，这一套在国内行不通，后面即使顶着被骂的压力，也不会再拿销量和口碑来冒险了。与其不断提高车型的调性，还不如下沉价格，比如推出三缸发动机的宝马X1，只要价格到位了，同样闻着臭吃着香。