雷锋网按：日内瓦车展执行主席认为这款中国跑车所用的航空动力增程技术可能「代表着未来的方向」。而这套技术的发明人是泰克鲁斯·腾风的首席技术官靳普——一个 25 岁的「90 后」，目前是航天体系内最年轻的高级特聘专家。

在 2016 日内瓦车展上，来自中国的新创公司泰克鲁斯·腾风推出了两款被外界认为具有「颠覆意义」的超级跑车 GT96 和 AT96。

由于恒定的高温，做功/排气气缸的热管理可能是一个挑战。

成立于 1853年

构建可压缩流体-弹性结构，全维度流-固-热耦合模型，揭示弹性结构变形条件下箔片动压轴承含湿气液两相混合润滑机理，提出耦合主机性能及状态时变的箔片动压轴承-转子系统动力学匹配方法，形成复杂多相工质润滑下箔片动压轴承及其转子匹配技术。

此外，电化学燃料氧化提供了发电过程的高环境友好性。它允许将SOFC与燃气轮机结合使用，在混合循环中产生电力和热能。这些混合循环将与传统复杂循环竞争，因为整个系统的电效率可能达到70%或更高。

 

我们首先解读“燃机”，也称为“燃气轮机”，或者“燃气涡轮发动机”（Gas Turbine Engine)，和汽车发动机一样属于内燃机的一种。燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。最常见的应用案例就是飞机的发动机。

建立清洁高效利用产业“用煤”的行业技术选择标准，针对煤炭利用与转化效率、污染物排放和碳排放情况建立洁净煤技术的备选库、可行性评价规范和补贴标准，通过规范化技术管理实现洁净煤技术发电的持续、可靠、达标、经济运行。基于碳市场交易、碳排放的政策引导，将CCUS技术成本转移至最终消费端，提升CCUS技术的经济可行性。积极引导先进煤化工、煤炭分质分级利用，研究“低阶煤制氢”“煤基燃料电池发电”等技术，为未来煤炭的更大规模充分利用提供可能。

相对于传统的的汽车活塞式发动机(Piston Engine)，燃气轮机最大的特点是直接输出的是旋转运动，而不需要将直线运动转换为旋转运动。 因此在结构上就省去了曲轴、连杆、活塞、凸轮等复杂机构，结构简单，无故障，使用寿命长，另外燃料机动性好，即可以使用天然气、丙烷等，也可以使用液体的汽油、柴油等，这是它的一大优点。

官网资料显示，GE现有的空冷型HA级重型燃气轮机产品包括：9HA.01/9HA.02燃气轮机覆盖50赫兹发电市场，7HA.01/7HA.02/7HA.03燃气轮机覆盖60赫兹发电市场。根据GE官网的统计数据，截至今年7月21日，HA级燃气轮机已在全球收获105台订单，全球范围内共有44个HA级电站投入商业运行，机组运行小时数已超过66万小时。

把MT重新带入人们关注视野的，是电动汽车。用MT高转速稳定输出的特点来发电，可以避免直驱时怠速和低速效率低的弊端，这就涉及到第三个关键词“增程”了。

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图 4 X Engine 转子发动机

表3面向2035的洁净煤前沿技术及先进性评分

燃气轮机是现代化大型战舰的“心脏”，能制造此类设备的企业除了美国通用电气公司和英国罗尔斯·罗伊斯公司，就剩下乌克兰“曙光”机械设计科研生产联合体（MD）。在苏联时期，MD为半数以上的苏联主力舰艇提供了UGT-15000燃气轮机。

与四冲程发动机不同，二冲程发动机要求进气歧管压力始终高于排气歧管，其量足以在扫气期间向气缸输送足够量的空气。至少，这需要一个增压器，但更常见的是使用与涡轮增压器组合的增压器。虽然这会导致更复杂的空气处理系统，但它在空燃比控制和排气温度管理方面提供了灵活性，有助于克服将排气后处理纳入这些发动机常见的低排气温度环境中的挑战。

川崎重工

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三菱重工

成立于： 1946年

全球十大燃气轮机制造商及其产品

建立以绿色煤炭资源为基础的煤炭资源精准开发利用模式，制定绿色煤炭资源评价相关行业技术标准。通过提升绿色矿区煤炭资源基数和产量比重，从投入端开始，实现全产业链我国用煤质量和煤炭清洁高效利用水平提升。通过前端绿色煤炭资源安全高效开发及洗选加工来保障后端利用清洁。探寻依托煤炭资源优势，降低煤炭清洁利用成本，同时减少煤炭开发、利用或转化过程对环境影响的煤炭工业发展优化路线。

图 10。基于四冲程循环的进气道喷射火花点火分体循环发动机

在中国海军迈向远洋的征程中，缺乏优秀的舰艇用燃气轮机一度是最大的“拦路虎”，制约了大型战舰的开发。

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尽管到 1990 年代，二冲程发动机在乘用车和重型道路应用中基本上消失了，但人们一直在努力重新检查二冲程发动机以用于一些不再使用的应用。