前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。
当年别克凯越的成功，早已载入了中国汽车的工业史上。不过，如果当年没有通用旗下的大宇Lacetti这款车，可能也没有凯越的出现。造型相对更运动的凯越HRV，实际上源自通用旗下的大宇Lacetti掀背版。虽然有韩国血统，但通用集团的技术资源影响非常深远，外观更是由“意大利设计”Italdesign设计，因此造型更有欧系车风格。不过，现在看来，更多人反而会记得当年某自主品牌车型所模仿的那个车尾……
在那个还没有大屏手机的年代，设计师肯定不可能考虑到今后的手机会变得如此巨大，所以储物盒内连个手机都放不开也就不足为奇了。但是和现在的很多车不同，凯越的储物盒在数量上还是有非常大的优势的。
外观来说，别克凯越系列的造型没有什么可说的，端庄大气，基本上可以说没有任何出彩的地方，可能这也是消费者看中的地方，低调不奢华，并且有内涵！当然停产可能就是因为外观的诟病吧，85，90后越来越占据市场的主要消费角色。作为新时代下的青年，凯越的传统造型当然不符合他们的审美了。
改款后的新凯越最大的魅力就在于采用了全新的1.5L发动机和6速手自一体变速箱。熟悉通用汽车的朋友应该不难发现，这款1.5L发动机同时应用在很多别克和雪佛兰的车型上。S-TEC DVVT发动机采用独立点火线圈，能够精确控制点火时间，可通过双连续可变气门正时系统DVCP和双级可变进气道VIM，实现82kW的最大功率和146.5Nm的最大扭矩。
空间
内饰的造型已经改的好看很多了，在之前的高配凯越上还能看到中控导航屏幕，而这台凯越是低配的，所以只剩一个储物盒了。
复古外观好看，真的是带有越野细节设计；
手套箱和一个带有风干功能的雨伞槽，这个设计至今在别克车系中的某些车型上还能看见。
空调也是传统的三旋钮式操作，但是圆形的旋钮要比之前指针式的旋钮漂亮一些。
DCT双离合变速箱具备D/N/S模式切换，如果你想获得更激情的驾控体验，可以在使用左侧手把上的“+”、“-”按键完成手动换挡操作。
最大马力：35kW/8500rpm
这次发动机漏水位置大概在发正时皮带处，胖哥怀疑是水泵漏水。凯越的水泵位置时规壳里面，需要拆解正时部分。
轴距：1460 mm
最后检查是水箱爆裂漏水，这个又是漏水缺水高温。
案例分析
车辆信息：2003年的别克老凯越1.8排量自动挡，行驶约27万公里，改了天然气。
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售价：约人民币8.80-10.80万元（已停产）
发动机：1.4L 自然吸气发动机/1.6L 自然吸气发动机/1.8 自然吸气发动机
1.4L：最大功率106马力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4200rpm
1.6L：最大功率109马力/6000rpm，峰值扭矩142牛·米/4000rpm
0-100km/h加速时间：10.7秒
1.8L：最大功率121马力/5800rpm，峰值扭矩169牛·米/3600rpm
0-100km/h加速时间：9.8秒
即便NSS750与X-ADV原自同一平台，但依旧不影响NSS变出自己的设计特点，出色的风阻保护，科技感十足的仪表台，每一处设计都凸显出NSS家族应有的特性。
用手指的位置就是水泵。
左后门的螺丝也发现了拆卸的痕迹，拆卸无外乎维修喷漆或者调整位置，下面咱们再看一次它的漆面数值。
相比于老款的凯越，大灯高度调节功能的加入，也让凯越的配置更加丰富。
最高车速：183km/h
胖哥用一字螺丝刀轻轻一戳就一个洞。
刚刚说到车尾部是我认为改款最成功的地方，这其中很大部分原因是这个尾灯的造型。据说别克已经有了复活凯越车型的计划，相信不久的将来，这个EXCELLE的车标又会出现在人们的视野里。
最高车速：195km/h
作为低配车型，行车电脑屏幕就不用奢望了。双圆式的仪表盘轻松易读，不会干扰到驾驶员的正常操作。
有得有失，凯越500F在想覆盖更多人群的时候，也必然产生一些不可调的矛盾：
18L的绿色油箱宽大好夹持，测试车没有加装防滑贴，做动作还是难以固定身体，车辆续航在400公里左右，无论街道还是长短途使用都没问题。
为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。
焊接的很粗糙，没有做喷漆处理，很容易生锈，时间长了也容易老化，看来小编推断的不错，车前部存在事故，这时卖家走了过来，小编赶紧把强光手电调换了一个角度，检测别的地，但是照片已经拍好了。一般像这样的情况遇到的也比较多，没必要和卖车的起争执，毕竟势单力薄，把车况待会偷偷告诉客户就好了。
轴距：2600mm
车架号位置：
凯越500F规格表（攀爬版）
发动底盘的护架螺丝有拆卸的痕迹，之前推断发动机有过吊装，这个拆卸就属正常了，这也更加验证了我的判断。咱们再看看别的地方。
史上最强铁壳羊 试驾Vespa GTS 300 HPE
至于节气门安装，也没啥好说的。先拆空气滤芯盖子，这样好松进气管，别的没啥注意，节气门上的水管不用放冷却液，直接拆，漏不了多少水，螺丝一定要注意，别掉了
2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）在国家会展中心（上海）正式开幕。在本次车展中，位于8.1H馆8A19展台的本田摩托带来了旗下最大排量双缸踏板车Forza750。事实上本田大排量踏板车在国内知名度很小，其中很重要的原因是它们从未引进过，本田对于双缸踏板的研究从2000年伊始至今从未停止，从最早的本田银翼（Silver Wing）系列，再到搭载NC750系列发动机的NC750D Integra，几乎每一款双缸车型都代表了当时最先进技术，直到X-ADV的横空出世，本田找准了在大排量踏板车市场中努力的方向，那就是差异化。这次刚刚在海外上市不久的NSS750（Forza750）继承了同样的理念，踏板车与GT概念的结合，再加上DCT变速箱独特的驾驶感受，让你彻底摆脱传统CVT踏板车的乏味。想进一步了解CB1000R的更多详情以及高清图片，请继续阅读下面的内容。
为了满足更多的公路驾驶需求，NSS750采用了前17寸、后15寸这一罕见搭配，要知道TMAX、AK550这类标榜运动的踏板车均采用了前后16寸轮圈。其轮胎规格为前120/70 R17，后160/60 R15
手刹是大排量踏板不可缺少的配置之一，手刹拉杆设置在右侧手把上方，拉动拉杆即可锁定后轮防止溜车。
由于凯越比较方正的造型，所以后备箱开口还是比较大的，深度表现也很不错。再加上能够放倒的后排座椅，凯越的后备箱装载能力应该是这个级别的标杆车型了。
这一幕把小编给吓着了，梁头修复的相当的粗糙，防撞梁肯定是换了，梁头都还没修复完美，客户也有点傻眼了，估计客户也看出是怎么回事了，接着小编又看另一侧纵梁。
同类车型在市场中有三位竞争者：已经成名的贝纳利幼狮500、今天测试的凯越500F、还没骑过的高金GK500。
在空间方上，NSS750同样具备了挡车所不具备的优势，除了车头下方的储物盒外，38L的座桶空间可以轻松容纳一顶全盔，在挂载原厂边箱后，可以将储存空间额外扩容59L容量。