本篇文章给大家谈谈福克斯汽车坐垫怎么打开，以及福克斯汽车广告的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
2022款长安福特福克斯新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为运动型轿车市场中的标杆车型，福克斯在车迷们心中具有不可替代的地位。这代福克斯上市以来销量一直不温不火，为了改善市场表现，长安福特于今年年中推出了中期改款的福克斯。新款福克斯最引人瞩目的变化在于重新搭载了四缸发动机，同时外观和内饰设计也进行了运动化改造，综合竞争力更强。据车质网数据显示，截至发稿，2022款福克斯上市以来尚未出现投诉，短期内质量口碑表现出色。那么，2022款福克斯能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款福克斯。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款福克斯全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。不过，后备厢与两侧后翼子板连接处缝隙数值偏大，最大缝隙数值达到5.9mm。此外，前翼子板与两侧前车门连接处还存在缝隙差值较大的情况，最大与最小缝隙数值相差达到1mm，对最终成绩造成了一定影响。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款福克斯整车漆膜平均厚度约为125.4μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除右前翼子板未达到高级车标准值外，其余部位的漆膜厚度均值均高于120μm，不过个别测试点仍存在数值浮动较大的情况，反映出漆膜喷涂均匀性还有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款福克斯的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款福克斯在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为39.5dB、50.1dB和55.8dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款福克斯的发动机噪音虽然不会对车内驾乘人员造成干扰，但与测试过的同级别车型相比，怠速和2000转的噪声值明显偏高一些。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款福克斯的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.9dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，空调起始档位的噪声值达到了45dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。
经过实测，在怠速状态下，2022款福克斯对于发动机传入车内的振动抑制中规中矩，各测试点位在两种状态下的数值偏高，且方向盘在负载状态下的测试数据出现明显升高，体感略为明显。而前后排座椅在两种状态下的测试数据较为接近，对驾乘人员舒适度造成的影响微乎其微。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款福克斯整体表现达到了同级别车型正常水准。方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。车内前方和两侧外后视镜的视野测试成绩领先同级，并且后排独立天窗的设计能够提升后排乘客的采光效果。相对而言，前后排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外，油门和刹车踏板间距稍大，拥堵路况行驶时脚部频繁交替踩踏可能会产生疲劳感。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款福克斯在灯光配置和机械钥匙使用便利性方面表现不错。测试车型前大灯采用全LED光源，提供了自动大灯和自适应远近光等实用性功能，并且配备了LED雾灯。机械钥匙拿取较为轻松，同时机械钥匙孔也采用了外露式设计，日常使用非常方便。相比之下，发动机舱盖采用手动支撑杆设计，不过开启方式较为便捷，只需连续两次拉动车内把手，然后直接掀起发动机舱盖即可。
在内部感受评价中，2022款福克斯大体上延续了老款车型的设计，液晶仪表与悬浮式中控屏的组合有效提升了内饰科技感，同时保留了部分物理按键，注重实用性和安全性。换挡机构由旋钮变为传统机械挡把形式，搭配大面积蓝色缝线装饰，进一步强调运动化属性。
2022款福克斯全车提供了4个充电接口，涵盖USB Type-A和Type-C两种规格，可以满足不同设备的充电需求。前排中央扶手支持前后滑动，可以对驾驶员手肘提供足够的支撑。
乘坐空间方面，2022款福克斯受限于较为紧凑的车身尺寸，整体表现中规中矩。不过由于配备了独立的后排天窗，后排乘客不会感觉到压抑。储物空间方面，车内常规位置均设计有储物格，中控台下方还提供了专门放置手机的平台，遗憾的是没有配备无线充电板。
12.3英寸多媒体显示屏搭载福特与百度深度合作的SYNC+系统，提供了丰富的车联网功能和本土化应用程序，只是不支持CarPlay手机互联。实测系统运行流畅度不错，滑屏没有出现卡顿的情况，并且各功能控制模块分布也较为合理，操控起来十分方便。
2022款福克斯全系搭载最新的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率相比老款略有提升。油门调校虽然较为灵敏，但并不会出现窜车的现象，整体动力输出非常平顺。
2022款福克斯提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，其中经济模式下车辆加速较为平缓，变速箱也会尽可能保持在高挡位。而标准和运动模式下，油门响应更快，变速箱降挡也更加积极，推背感明显。
制动表现方面，2022款福克斯制动踏板力度适中且制动力释放较为均匀，即便是全力制动时，车辆姿态也能保持相对平稳，车内乘员不会出现明显的前倾现象。
三辐式方向盘造型较为粗壮，提供了人机工学设计并且采用大面积打孔真皮工艺，手感出色。电动助力转向力度恰到好处，同时方向盘指向也较为精准，符合其运动型轿车的定位。
底盘部分采用同级别常见的前麦弗逊与后多连杆独立悬挂的组合，在保留行驶路感的同时兼顾了舒适性，尤其是对于减速带和大颠簸的处理更加干脆。
此次测试的2022款福克斯仅搭载了部分驾驶辅助功能。车道偏离系统实时监测车辆行驶路线，发生车道偏离时会施加轻微的力度帮助纠偏，实际体验不错。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2022款福克斯在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度表现不错，不过车身工艺、漆膜喷涂均匀性以及车内振动抑制方面还有提升空间。另外，前后排座椅坐垫长度以及油门和刹车踏板间距也值得改进。在主观感受层面，2022款福克斯在灯光配置、动力储备和驾乘质感等方面表现出色，但空间布局还有待优化。综合来看，2022款福克斯的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
开起来没啥毛病，坐着不太舒服！试驾全新福特福睿斯！
依稀记得2014年福睿斯国产的时候，很多人开始怀念起老一代的Escort车型，并吐槽为什么要把福睿斯的英文定成Escort。可如果你熟悉福特车型的历史便会知道，Escort从诞生之日起便是一款身材极为小巧且符合家庭使用需求的车型。
在老款福睿斯上，最主要的特点莫过于用原厂配备的手机支架来抵消掉没有中控屏幕的尴尬。当然，这在2014年的时候还可以理解，可是到了2018年，事情就没那么简单了！
全新福睿斯的前脸设计乍一看有点像胖头鱼，尤其是左右两边大灯的造型十分可爱。这与刚刚上市的福克斯完全不同。曾经六边形中网的边框被削平棱线，变得圆润起来。
全新的大灯造型采用了与新福克斯类似的外边框设计，不过内部结构上与福克斯大相径庭，远近光一体氙气大灯在硕大的灯腔内显得有些空荡。经过查看配置表发现，造成这种观感的主要原因是由于低配车型采用了卤素灯+反光灯碗，如果采用小尺寸的大灯造型，便无法装下卤素灯碗。而如果单独为氙气大灯定制外形的话，整体成本又会上浮，变相提高售价。所以虽说这么看有点变扭，不过福特也是无奈之举。
还有一个很重要，那就是“主动进气格栅”。在高热效率的直喷发动机普及后，冬天热车成为了一个“难题”。尤其是现在路网发达，出门就上快速路，更是让热车难上加难。“冷车”情况下油耗增加可以用钱解决，可在车里挨冻半天没有暖风这事就不太好忍了！
所以福睿斯在顶配车型上加入“主动进气格栅”绝对是好事，除了高速时降低油耗，还可以在冷启动时封闭散热口，使发动机快速升温！
车身侧面的线条基本没有变化，依旧采用双腰线设计。唯一的区别就是下方特征线采用了国人喜爱的镀铬装饰条包裹。如果你问我这个镀铬条好不好看，我只想说：我可以不回答吗？
新款福睿斯和老款福睿斯在尾部的区别简直就像在玩“找你妹”！觉得哪里不对，但又说不出来的那种感觉不要太酸爽。后来我气定神闲，静下心来仔细比对了一下，终于发现了端倪。首先便是原来梯形的牌照框造型变成了多边形。其次，两边的尾灯通过镀铬装饰条相互连接。此外，下方同色的保险杠也变成了亮面的黑色涂装。
内饰变化依旧很小，比较容易发现的区别就是手机支架不见了，中控从原来的复杂按键变成了一块多媒体屏幕。
“这屏幕很眼熟啊，从操作界面来看，这应该是福特SYNC 3系统吧！”看到屏幕后，我想到。“来，拿跟苹果线试试Carplay！”可插上后，除了有iPhone那熟悉的充电声音外就没有别的异样了，屏幕上没有任何反馈。这时我才看见了底下那硕大的导航按键，点开后我竟然发现了在众多第三方屏幕中安装的凯立德导航…好吧，那看来这款多媒体屏幕只是福特山寨自己的产物。
有了多媒体屏幕，老款的手机支架自然也就变得没有那么重要了。所以在全新福睿斯上，哪怕是顶配车型，依然没有提供手机支架。但如果你扣开装饰板的话会发现，里面集成了一个USB+AUX IN的插口。也就是说你只需要在“马云家”花上300多块钱，便可购买老款车型原配的手机支架，从而放弃掉多媒体里那个难用的凯立德导航！
方向盘的手感极为熟悉，百般思考后才后知后觉，这不就是全新福克斯上的吗？！不得不承认，全新的方向盘手感的确舒服，宽大厚实，且真皮表面也足够柔软，这点必须给好评！
可当你坐在驾驶座上，便会迅速忘记方向盘的手感。这套座椅实际的乘坐感觉的确不错，可抛开座椅角度谈座椅舒适性都是耍流氓，而福睿斯的问题则正是出在了座椅角度上。
主驾驶座椅配备8向电动调节，除了常规的6向外，我本以为另外的2向会是座椅的“俯仰角”，实际上却是腰部支撑，也就说明福睿斯的坐垫角度是无法调节的。通常来说如果坐垫角度无法调节的话，大部分车企都会将坐垫设计的尽量平缓。可福睿斯的坐垫角度却设计的异常陡峭，按照普通坐姿来坐的话会让身体呈现出锐角的状态，有点不太舒服。唯一缓解的办法就是把座椅靠背往后调仰，来降低身体夹角。
不过当你放低靠背后又会出现第二个问题。由于靠背角度的关系，你的身体也要顺势向后靠。此时，即使座椅没有前后滑动也会出现手够不到方向盘的尴尬，而福睿斯的方向盘并不支持前后调节，所以你只好再调整座椅向前去握住方向盘。座椅向前滑后，你的腿部空间又受到了压缩，变得异常憋屈。所以在福睿斯座椅上，你只能三选一，要不胳膊舒服，要不腿舒服，要不就两个都舒服，但你身体夹角不舒服！而对于拥有“霸王龙”身材（胳膊短）的我来说，我只好选择腿难受了！
除此之外，仪表盘的尺寸也略微难受。不仅整体尺寸不大，且转速表只提供了0、2、4、6、8的指数。对于自动挡来说还好，手动挡的话阅读起来略微有些障碍。
福睿斯看起来并不属于那种显大的车型，并且在我坐进主驾驶后看了一下空间也觉得这车空间并不会太富裕。可当实际乘坐后发现，这车的空间还是非常够用的。身高174cm的我当把前排调整到最低的时候，头部空间剩余一拳一指。
此时来到后排我发现，让我感觉空间小的原因完全是后排坐垫所造成的视觉误差。实际乘坐下来，腿部富裕空间一拳的，头部为四指。
对于一台纯粹的家用车来说，后排拥有三个座椅头枕绝对是件好事。然而，后排地板却并非全平，其富裕宽度无法放下我44码的鞋子。也就是说，如果后排中间坐人的话，那么势必要侵犯左右两边乘客的脚部空间。
作为三厢轿车，后备箱的空间通常会比较大，全新福睿斯在这方面的优势则更加明显。在一场互动比赛中，就有人往后备箱里放进了2个28寸的旅行箱+1个16寸旅行箱和若干整理箱！
对于福特的这台1.0T三缸发动机大家应该都不陌生，最早在Topgear上哈蒙德就曾说过：这台排量仅仅只有1.0L的三缸涡轮增压发动机，其面积就跟一张A4纸差不多大。后来这台发动机进入到国内，并率先安装在了嘉年华身上。在那个还没有GK5的年代，嘉年华成为了当时A0级车中的加速之王！
这次福特将这台1.0T三缸发动机装到了福睿斯上，动力表现自然不会示弱。92kw的最大马力足够日常使用。可问题则再次出现在福特“祖传”的油门调教上。全新福睿斯依旧有着相对严重的“油门迟滞”现象。表现为松开油门踏板后，车辆并不会第一时间做出滑行动作，而是继续向前蹿。虽说只有零点几秒的时间，可就这点时间差足以让人察觉。
关于三缸抖动的问题，你们大可不必担心，福特在机脚的地方做了很用心的调教。当水放在发动机上的时候，震动非常明显，可来到车内，水瓶内的水则丝毫没有动静！
全新福睿斯保留了福特日常的NVH水平，极为安静的车内空间，让人很难想到这是一台10万元的A级车。
在滤震性和转向手感上，全新福睿斯依旧没有任何槽点，无论是天津口岸那“破碎”的高速公路，还是减速带路面，避震器都能很好地吸收震动，没有多余的余震出现。转向手感也中规中矩，是一台第一次开不会让你产生任何违和感的车。
作为一台家用车，我的确不应该拿它来快速劈弯。即使座椅的包裹性不错，较大的侧倾还是让我有了些许胆怯。算了，老老实实开吧！
其实福睿斯对于福特来说算是一步险棋。虽说Escort在国外有着相对悠久的历史，但拿这个名字命名福睿斯还是显得有些冒失。随后的销量数据却给了福特一个非常好的消息，超过一万的月销量让福特知道了福睿斯的意义。一辆开起来没毛病、价格不贵、有面子不费油，空间不小的A级三厢车在国内依旧有着不小的市场份额。而此次福睿斯的改款，福特不仅拉低了全系售价，而且还将目前科技含量高技术成熟的三缸1.0T发动机拿来。所以，如果你对坐姿要求不苛刻，这无疑是一辆在10万元左右非常称职的合资A级家用三厢车！