本篇文章给大家谈谈电动双轮平板车，以及电动两轮踏板车的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
“骏马”击败机械狗，美军未来的物资运载车，类似民间“鸡公车”
近日以来，美国一种名为“骏马/战马”的“无声战术增强型运载车”频繁曝光。
这种运载车由托亨德里克动力公司研发，合作方为美军SOFWERX创新枢纽工作室与陆军研究实验室，美国陆军非对称作战小组，美国陆军特种作战司令部，可谓背景深厚。
而且这匹“骏马”可是击败了之前抄得非常热波士顿机械狗，因为波士顿机械狗采用柴油机，运行起来非常吵，用于特种部队敌后运输的话，非常容易暴露目标。所以能看到“骏马”专门提到了“无声”属性。
演示视频里的声音非常吵，类似一个小型搅拌机的声音
之后波士顿公司转向了采用电动小型机器狗，用于空军基地巡逻等任务，效果不错，得到了美国空军安全部队的订单
这么厉害的装备，一定很先进吧？然而……
美国人说得天花乱坠，实际上就是个带电动机辅助动力的双轮平板车……
根据美军的相关报道，这种平板车为自平衡（就是放着不管这车始终是平的），带一个1500瓦电机（比路上乱窜的电动车大不少,基本是电动三轮的水平），动力源是2块12V磷酸铁锂电池组成的24v电力系统，可充电，2至4小时充满。
能水上移动（全车IP67防水），零转弯半径，采用充气轮胎但是漏气也能继续使用，战术静音，零排放。在充满电后，可在复杂地形上可携带135公斤至225公斤的载荷行驶24至48公里。还可以输出电力，为部队必需的用电设备充电。
能过坎，能爬坡，能上楼
该车可由单个人员使用拇指油门进行手动控制，因此实际上不是推着跑而是拧把手上的油门人跟着跑的并操控方向。
如图所示，在右侧把手上有一个类似摩托车油门的控制器
按照托亨德里克动力公司的说法，STEED平板车不但能够用于后方的物资转运，还能够配属到前方部队，承担前线物资运输、伤员后送、弹药补给等工作。能上楼梯能爬山能过水能上飞机，可以折叠运输。显著提高使用者的效率，减少部队负担、士兵卸载，提高装备运输效率，最大限度地发挥单兵的优势。
现场评估表明，使用STEED可显着降低心率和能量消耗。与人工运输的数据比较显示，使用者可以推动4倍以上的负载，压力和疲劳更少（原文为减少了士兵60%的卡路里消耗，有效负重增加400％，美国人非常喜欢数据化）。多功能的载重平台和低重心允许携带各种有效载荷，为指挥者提供更多选择，更便于在决策行动中进行任务规划。
但是作为中国人都看得出来，就是一个带了辅助动力的平板车，说得再简单一点叫手推车。美国军方那么多部门，耗费了这么多心血，最后搞出来个军用版能运货的平衡车。硬要说的话在可靠性方面应该做了不少工作。
光这个箱子就不得大几千？
而且美军对这玩意还挺满意，除了美国陆军，托亨德里克动力公司还向美国海军陆战队和美国特种部队司令部推销，称在战场上，STEED平板车能在最苛刻的条件下，包括地下和密集的城市环境的运动和机动，可显着提高乘车步兵离开载具作战时的表现，可以提高部队运动部署，重武器和弹药运输以及战伤人员转移速度，目的是通过最大限度地发挥小单位的优势来减少在单位面积内部署的部队人数。
实事求是地说，这个东西确实实用，比那个机器狗好多了，不但在后方运输物资的时候可以用，作为前线临时转运和很好用，还可以作为移动担架。
这个东西的槽点在于，这么简单的一个玩意，美国人你至于研究了半天，取了个高大上的名字才研发出来？先不说这如同“博士买驴”一样的性能描述，真就加上“战术”“先进”等词语好骗国会老爷的钱？
另外我真不信美国民间没有这样的玩意，以至于要重新研发一个，SOFWERX创新枢纽实际上就是美版的“军民融合”，专门给小公司和初创公司准备的。
而这种类似的东西，我国一些地方叫“鸡公车”，还有些地方鸡公车是单轮，这种双轮的应该叫架架车或夹夹车，网上随便一搜到处都是。
解放军也有采购，但不是正式装备，叫“部队财产”，就是部队自己买来用的日常用的，和扫帚簸箕一样，虽然会用于搬运后勤物资，但属于日用品。
不过美军在描述STEED平板车应用的场景，解放军也需要面对，比如在一些特殊地域进行运输和救助伤员，解放军是怎么解决的呢？
用无动力外骨骼，我知道大家都很希望像科幻电影游戏一样用于前线作战，不过目前这种无动力外骨骼还是用于后勤运输。
西藏军区边防团战士身着外骨骼向前方运送物资，不但能运载更多物资还能避免受伤
无锡联勤保障中心用于装卸重物的外骨骼，两个人就可以搬运重达80公斤的武器箱。
卫勤部队使用动力外骨骼后，女兵能一个人背着140斤的伤员飞奔。
目前来看，在能源问题解决前，这种主要作用于下肢的无源动力外骨骼会是各国主流装备，用于减轻后勤部门的压力，节约官兵体力并保护官兵不会受伤。
美军也有类似产品，不过还在测试中，并没有向解放军这样直接投入使用。
图为美国空军在测试无动力外骨骼。
东南亚电动化加速，两轮车开启出海新篇章
中信证券丨李子俊 尹欣驰 李景涛
武平乐简志鑫 董军韬
东南亚两轮车是居民最常见的出行工具、市场规模约200亿美金，但电动化率较低。当地政府希望通过两轮车电动化，在提振消费的同时推动当地电动产业链发展。我们观察到，泰国和印尼都相继推出了电摩补贴，菲律宾也给予电动两轮车关税减免，政策催化下东南亚电动两轮车或将进入快速导入期。作为电动两轮车发源地，中国电动两轮车厂商拥有完善的产品矩阵、丰富的渠道管理经验和成熟的产业链支撑。中国两轮车龙头企业正在抓住机遇，第二成长曲线跃然纸上。
▍全球第二大摩托车市场，补贴政策将催化两轮车电动化。
多山的崎岖地形和相对较低的人均收入使得摩托车成为东南亚最主要的出行方式。东南亚是全球仅次于中国的第二大摩托车市场，2022年销量超1200万辆。疫后居民出行需求复苏带动需求修复；同时基于发展制造业和确保能源安全的需要，印尼、泰国2023年开始给予每辆电摩折合人民币3000元以上补贴，鼓励两轮车“油换电”，政策催化下2023年有望成为东南亚电动两轮车加速发展起点。相比于出口可享受的关税减免，补贴政策更鼓励本地化生产，我们预计未来会有更多中国产业链部署海外产能，电动化的爆发将更具备供给端确定性。
▍降低门槛提高使用渗透率+替代油摩，东南亚年销量有望超过4000万辆。
我们预计东南亚市场对摩托车+电动两轮车的年需求空间可超过4000万辆。根据东南亚目前约2.5亿辆的摩托车保有量和中国、越南的两轮车电动化历史趋势，我们预测2025年东南亚电动两轮车年销量有望突破450万辆，2025 年东南亚整体两轮车电动化渗透率有望达到25％。通过对东南亚各国的消费者进行偏好分析发现，125cc以下的小排量踏板车和弯梁车普遍受到消费者的欢迎，本田Vision、Wave、Beat是2022年东南亚最畅销的摩托车车型。消费者的偏好为电动两轮车厂商设计和推广产品提供了参考，电动产品需要在性能和外观设计等方面赶上甚至反超油摩，才能获得消费者的认可。
▍产品性价比不断提高，国内玩家大浪淘沙具备先发优势。
随着技术不断突破，雅迪、VinFast等推出的电动两轮车新品在续航里程、最高时速、动力输出等性能参数上已基本达到替代110cc主流油摩的标准。同时，受益于较低的能源成本和维护费用，电动两轮车的全生命周期成本已基本与弯梁车持平。补贴有助于缩小电动两轮车与油摩在前期购置成本上的差距，进一步增强东南亚电动化的确定性。雅迪推出专为东南亚市场设计的产品，加速建设产能和销售渠道，以越南为据点初步覆盖东南亚各主要市场。我们预计随着布局的深化，国内玩家有望获得更大的市场份额、主导东南亚两轮车电动化进程。
▍风险因素：
东南亚消费恢复弱于预期的风险，海外两轮车需求不及预期的风险，市场竞争加剧的风险，两轮车爆发重大安全事故使得消费者购买热情降低的风险。
▍投资策略。
天猫电动两轮车使用门槛更低、可进一步提升两轮车产品使用渗透率，叠加东南亚国家持续推出政策鼓励“油换电”，我们认为东南亚的电动两轮车将加速导入，成为中国电动两轮车主机厂出海第一站。中国两轮车OEM凭借全球领先的研发技术和生产能力，有望主导东南亚的电动化进程，培育第二增长曲线，迎来量利齐升。
本文源自券商研报精选