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贵的就好么？鱼线轮价格比我贵13倍，抛头距离却只远了10米！
玩了这几年的路亚自己的感触就是不要盲目跟风，多看看多问问，是否能钓到鱼跟自己的装备关系不是特别大，个人就碰到过有人用一套短海竿几个自制的亮片钓翘嘴比我们用专业的钓的还好的。
主要还是自己对鱼情和标点的掌握，找到鱼所在的水层合理作钓一般都会有不错的收获。自己也对一些常见的路亚装备做了一些比较。
钓竿
微导环的和普通的比较，虽说无数的厂家和职业钓手都说微导环的灵敏性是如何的好比较传统的灵敏度上要强上多少，我自己比较下来除了独节和插接竿相比独节的比插接的要强些，微导环的和传统的相差还真不大，个人觉得微导环更多的是针对一些强压钓场鱼口特别滑的鱼，其实普通钓者也可以换成ML调及以下的直柄竿用小饵精细做钓效果是一样的，微导环主要还是厂家所推出的一种噱头罢了，你想一棵钓竿不出意外用上N年都不会坏他们新做出的竿子买个谁呀。
渔轮
就渔轮来说现在纺车轮变化不大，只是存在顺滑的问题，一般国内外中档或中档偏下的（如：狼王，光威，米切尔，宝熊等品牌的）价格区间在200~700RMB之间的几乎就能满足中国淡水路亚了，从做工上来说也是比较精细了。
水滴轮和鼓轮来说现在几大厂商主要的噱头是电子刹车微物抛投和防止炸线，说实在话炸线这个问题无论您是新手还是老鸟用再好的的轮子一个不注意还是会炸线地，没看到许多的职业钓手偶尔也是要解粉的。
微物抛投第一是轮子的原因，再一个竿子的因数也占了一部分，对于微物抛投您用一颗直柄竿完全就不是问题，本来直柄杆的主要作用就是抛投轻饵的，所以建议在淡水路亚中所用的直柄竿在M调及以下便于抛投轻饵，打黑除外。我试用过daiwa,megabass,shimano,ABU等大牌子的顶级水滴轮，抛投是要好些相对顺滑，可价格也是高的可怕，一般在2000~10000及以上。对于普通玩家来说还真没有这个必要，就我自己用的一个昆腾的轮子同朋友一个megabass的顶级轮在同等条件同等力量下抛投同一个饵就抛投距离来说相差不大也就在十米左右。就这样一个600来块的轮子和8000左右的轮子性价比就很明显了。
在此说一下吧，很多人说路亚是水上高尔夫，是相对较贵的一种户外运动，个人觉得玩路亚因人而异，有多少钱买什么货，没必要太贵，趁心好用就是最高标准。
不变的经典硬汉 奔驰G级35周年历史回顾
[汽车之家 车系历史] 在汽车发展的历史上，有这么几款车型，它们自诞生之日起就一直没有发生过太大变化，因此在现代人眼里它们也成了“经典”的代表，这些车型包括甲壳虫、MINI COOPER等，当然还有我们今天的主角奔驰G级，虽然它的价格没有前两位那么亲民，但是提到它的名字大家却都能对它的硬汉形象聊上两句。时至今日，奔驰G级已经诞生了整整35年，是奔驰旗下存在最久的车型之一，在此我们也准备和大家一起来回顾一下它的发展里程。
奔驰G级的“前辈们”：应战场所需打造多款三轴越野车
奔驰G级，是德文单词Gelandewagen（越野车）的缩写，可能很多人觉得诞生于1979年的奔驰G级相比于相比于Jeep、路虎等品牌奔驰在越野车领域发展慢了10多年，其实不然，奔驰早在1928年就有生产Gelandewagen越野车的历史，这也算是奔驰G级的鼻祖。
与现在的奔驰G级一样，最早奔驰生产越野车的需求同样是源自于军方，1926年德国军方要求梅赛德斯-奔驰生产一款具有良好通过性的车型，以便军方使用。随后奔驰就研发出了一款三轴的车型，样子很古怪，看着与今天的长头卡车有些想像，但是却有着不错的越野能力，它的名字叫Gelandewagen G1（下文简称奔驰G1，底盘代号W103），发动机采用一台3.1L的直列6缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩151牛·米。
不过遗憾的是德国军方最终选择了霍希（奥迪前身汽车联盟的成员之一）的车型，奔驰G1在与霍希的竞争中败下阵来，奔驰G1从1926年诞生到1928年停产一共只生产了5辆用于测试。
虽然奔驰G1没有被德国军方采用，不过在1928年生产的奔驰G3卡车首次在德国军队中装备，同样使用6×4的底盘，奔驰G3共计生产了2000多台。更夸张的是，奔驰基于奔驰G3的底盘还打造了18台重型装甲车Landsverk L181，不仅车身覆上了高强度装甲，而且车身上还装备了火炮和机枪。
到了1934年，奔驰开始继续研发奔驰G4（W31），这辆车在奔驰G1的基础上大幅改进，最初搭载了排量为5L的直列8缸发动机，并且采用了全地形轮胎。1937年还推出了排量为5.2L的直列8缸发动机车型，到了1938年，更换了排量更大的5.4L发动机。底盘结构上，同样使用了三轴设计，后两轴驱动。
奔驰G4同样是为军方打造，主要交付给当时纳粹党卫军使用，它的使用者中包含了阿道夫·希特勒在内的高级军官。其中部分党卫军将领的座驾还带有向后照射的大功率聚光灯，在遇到危险时可以利用其让敌人短暂致盲，以便快速摆脱危险。1939年奔驰G4停产，共计生产了57台。
1937年奔驰全新一款越野车G5（W152）被研发出来，这款车型并不是基于G1和G4打造而来。它的造型与后来的威利斯MB有几分相像，采用两轴设计，且拥有四驱系统以及3个差速锁。
动力上奔驰G5采用2.0L四缸发动机，最大功率仅45马力（33kW），最大扭矩125牛·米，这款车型同样为军方打造，但是军方表示并没有什么兴趣，以至于1938年10月，奔驰在伦敦车展上面向普通民众推出了这款车型，并且提供定制化的服务，由此衍生出了救援车、猎装车等，截止至1941年，其一共销售出了378台，至此奔驰早期生产越野车的历史也告了一个段落。
奔驰G级（W460）研发背景：满足伊朗军方需求
二战德国战败，在战后很长一段时间里，包括航空器、潜艇、为战争而存在的越野车等项目发展被禁止，直到1955年重新武装西德的巴黎协定生效后才开始恢复。
上世纪70年代初，伊朗在巴列维国王领导下正处于“白色革命”时期，经济繁荣昌盛，并与西方国家建立了紧密的防务联系。为了扩充武备，伊朗军方委托奔驰研发一款新型越野车。接到订单后，1972年，戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司合资，双方计划开发一款拥有超强越野能力、高安全性和高舒适性的车型。
在斯图加特，奔驰的工程师负责该车的设计和测试。1973年，奔驰G级的初始模型被设计出来，次年其便被拉到包括德国煤田、撒哈拉沙漠，甚至北极圈等地进行各种测试。在奥地利的团队则负责制定生产计划，1975年，一条新的设备生产线开始建设。
奔驰G-Wagen诞生（W460）：设计简洁，越野强悍，同售军方和民用市场
1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线，该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日，奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。当时奔驰G-Wagen共计有2个轴距的车型可供选择，其中短轴版的轴距为2400毫米，长轴距版本为2850毫米。车款上短轴距版提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本，而长轴距则提供四门硬顶版本。除此之外，两种轴距车型还都有一款后车窗封死的版本可选。
第一代奔驰G-Wagen在外观设计上，全车外观均采用平直的线条组成，恨不得连前风挡玻璃都是平直的，方方正正。这样的设计在奔驰家族中真算是一个另类，但是正是这些线条勾勒出了奔驰G-Wagen的硬汉形象。
在车内配置上这台奔驰G-Wagen十分简洁，除了空调、真皮座椅等屈指可数的几项配置之外，其他就没有什么了。前排座椅无法调整、后排座椅无头枕、无转速表，这些要是在现在的奔驰车上，估计绝对无法理解。
| 奔驰G-Wagen（W460）发动机参数 | ||||
| 车型 | 排量 | 发动机类型 | 功率（马力） | 扭矩（牛·米） |
| 200 GE | 2.0L | 直列四缸汽油 | 108 | — |
| 230 G | 2.3L | 直列四缸汽油 | 102 | 172 |
| 230 GE | 2.3L | 直列四缸汽油 | 125 | 192 |
| 280 GE | 2.8L | 直列六缸汽油 | 156 | 226 |
| 240 GD | 2.4L | 直列四缸柴油 | 72 | 137 |
| 250 GD | 2.5L | 直列五缸柴油 | 84 | 154 |
| 300 GD | 3.0L | 直列五缸柴油 | 88 | 172 |
动力系统上，奔驰G-Wagen有多款发动机搭载，包括了2.0L直列四缸、两台2.3L直接四缸（不同功率）、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机，以2.8L汽油发动机为例，其最大功率为156马力，最大扭矩为226牛·米，这样的表现已经相当不错。与发动机匹配的是5速手动变速箱。
奔驰G-Wagen最强大最令人忘怀的还是它的越野能力，底盘部分，奔驰G级采用了非承载式车身，底盘采用了梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性。四驱系统采用的是分时四驱，前后轴均带有差速锁。早期的车型并没有中央差速器，只需要通过手动控制的液压拨杆将前后轴刚性连接起来。当前后差速锁都处于锁止状态时，四个车轮分得的动力完全相同，即便三个轮子失去抓地力，车子也能通过第四个轮子挣脱困境。
令人始料不及的是70年代末期伊朗爆发政变，巴列维国王的政权被什叶派穆斯林掀起的“黑色风暴”革命所推翻。新的伊斯兰政权采取与西方敌对的态度，使得奔驰G级最终没能加入伊朗的军队。70年代末奔驰G级还参与了联邦德国半吨级军车项目，但是德国军方最后还是选择了价格低于奔驰G级近1/3的大众Iltis越野车。
虽然，没能被伊朗和德国军方采用，但是凭借着优良的机械性能，它获得了其他国家军队的青睐，到目前为止已经有20多个国家将奔驰G级用作军队的指定车辆，其中包括挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、斯洛文尼亚等，另外，在法国的军队，奔驰G-Wagen还悬挂标致的标识，并被称为P4，原因是它的车身和底盘来自于奔驰G-Wagen，而动力总成由标致提供。
1979年上市之初，奔驰G-Wagen售价为3.3-4.6万德国马克。此外它还在除德国之外的多个国家进行销售，不过在奥地利、瑞士和东欧市场，奔驰G-Wagen并没有悬挂奔驰的车标，而是采用了普赫的标识。
1980年，罗马教廷还收到了一辆拥有特殊车身的奔驰G-Wagen。它的后半部分车身被热塑性塑料所包裹，车内布局也与普通版本完全不同。这辆车成为了罗马教皇出席公众活动的专车之一，在其退役之后被奔驰回购，并永久保存在了斯图加特的奔驰博物馆中。
奔驰G-Wagen在发展中并没有经过太过明显的升级，只是在配置上稍微进行了调整，1981年迎来了第一次的改款，新车增加了自动变速箱、辅助油箱、保护大灯的格栅灯罩等；1982年推出了燃油喷射版的奔驰G230 GE车型，座椅增加了更多角度的调节，以及更宽的轮胎；1985年，前后差速锁、中控门锁、转速表成为全系标配。截止至1986年，奔驰G-Wagen生产了5万台。
奔驰G-Wagen（W461）：W460的延续，主供军用车市场
1991年代号为W461的奔驰G-Wagen诞生，虽然这款车型被看着是奔驰G-Wagen（W460）的换代车型，不过如果从差别细微的外形以及机械结构来说，W461更像是W460的“缩减版”，而非换代。在W461上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置。
之所以说是“缩减版”原因是它取消了上一代车型的软顶敞篷版本，且发动机也仅剩下一台230 GE四缸汽油机和290 GD五缸柴油机可选。后来290 GD车型在加装了涡轮增压器之后升级为290GE TD，最大功率达到了125马力，并为之匹配了四速自动变速器，后来230 GE汽油版本也逐渐淡出市场。
1997年，W461奔驰G-Wagen内饰经过重新的设计，车内增加了大量的木纹装饰，使得整个内饰变得更加高档，车内座椅、仪表盘也进行相应的改变，在内饰变得更加豪华的同时，功能上也进行了提升。
在特种车领域，奔驰G-Wagen（W461）陆续生产过三款柴油发动机车型，包括G270 CDI车型，搭载2.7L直列5缸发动机，最大功率为117马力，最大扭矩达到400牛·米。而在2009年推出过一款G280 CDI的30周年纪念版，搭载3.0L V6发动机，最大功率为185马力，最大扭矩为400牛·米。在2010年之后，还生产过G300 GDI车型，它搭载的发动机与G280 CDI相同，这些车型主要针对一些对越野车有苛刻要求的专业领域（如林业、地矿、科考行业等）。如今奔驰G-Wagen仍在生产。
其实W461版的奔驰G-Wagen在2001年之后，民用车市场销售很少，最多的还是被应用于特种车或军用车市场上，值得一提的是，1990年，奔驰G-Wagen以“狼”的代号（德军地面轮式和履带式车辆均为兽类名称作为代号，比如黄鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等）重返德国联邦国防军，并出现了近50个衍生型号，G级终于获得了本国军方的认可。
奔驰G级（W463）：由简单的越野悍将，转变为全能高手
其实与W461奔驰G-Wagen同时存在的还有一款代号为W463的奔驰G-Wagen车型，这款车型的诞生是奔驰为了适应精英人事对于舒适、豪华和越野性能的追求。由于W463的诞生，奔驰G-Wagen在90年代走在了时代的前列。
代号为W463的奔驰G-Wagen在外观设计上，与奔驰G-Wagen（W461）几乎保持一致，但显然从漆面的处理等细节都能看出做的更精致了。在内饰设计上，不仅真皮和木纹装饰变成了主流，而且配置上丰富的并不是一星半点，舒适性配置包括电动车窗、真皮座椅加热、电动天窗等，安全性配置中ABS系统成为了标配，安全气囊也开始配备，而四驱系统也由此前的分时四驱改成了全时四驱，并且升级了前、中、后三把电控差速锁，电子控制设备的引入，使得奔驰G级的操作变得更加简便，且越野性能不减。
奔驰G-Wagen在实际越野性能上最大攀爬坡度达到100%（即45度），在路面附着力允许的前提下，G系列可以在坡度54%（约等于28度）的侧坡上保持直线行驶状态。最小离地间隙为21厘米。最大涉水深度达到60厘米。接近角为36度，离去角为27°。
动力系统上，这一代奔驰G-Wagen可谓复杂，虽然起初延续了2.9L的柴油发动机，但是随后20多年中推出了近20款不同的发动机，并且动力一次比一次强劲，奔驰G-Wagen因此也第一次与“速度”挂上了钩。1993年，奔驰G-Wagen首次搭载了5.0L V8发动机推出了奔驰500 GE。后期还有奔驰G500、奔驰G320 CDI、奔驰G400等。1994年，奔驰旗下车型全部重新命名，而代号为W463的奔驰G-Wagen被命名为奔驰G-Class（即奔驰G级）。同时这一年，盘式刹车系统和安全气囊被装备到了奔驰G级上。
1995年奔驰G级装备全新的5速自动变速箱；1997年，美式SUV的马力竞赛让奔驰G感到力不从心，除了原来的2.9升柴油增压发动机外又引入了一款V6（M112）的3.2L发动机，最大功率215马力，最大扭矩300牛·米。紧随其后搭载5.0L V8发动机的奔驰G500也被推出，如今奔驰G500仍在销售，只不过排量升级到了5.5L。
1999年，令奔驰G级车迷疯狂的奔驰G55 AMG诞生，这款车型除了包含奔驰G级强悍的越野性能外，动力上也十分强劲。从外观上看，它与普通的奔驰G500没有太多区别，但是你仔细看轮圈、车身标识、粗壮的侧面排气，都能发现奔驰G55 AMG的特殊之处。当然，最大的不同还是隐藏于发动机盖下的那颗5.5L V8每缸3气门的机械增压发动机。这款发动机早在1997年就已经被研发出来，随着90年代AMG成为了奔驰的御用改装厂，这款发动机也开始陆续被装配在了奔驰旗下车型上。除了奔驰G55 AMG之外，还有SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG等。
2005年，奔驰本来打算用更加豪华的奔驰GL级来替换当时的奔驰G级，甚至连作为终结版的奔驰G500 Grand Edition版本都已经被推向市场。不过美国海军陆战队对于奔驰G级的订单让他们放弃了此前的计划。因为美军对于奔驰G级的需求，导致了美国市场对于奔驰G级的需求更高。
从2006年后，奔驰针对奔驰G级还进行了数次的小改款，主要的变化就是对发动机进行重新调校升级，其中奔驰G55 AMG在2009年时发动机的最大功率达到了507马力，最大扭矩达到了700牛·米。2012年，动力更强劲的奔驰G63 AMG和G65 AMG正式上市。
奔驰G63 AMG搭载的是一台5.5L V8双涡轮增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩760N·m。官方信息显示该车从0-100km/h的加速时间为5.4秒，最大时速可以达到210km/h。奔驰G65 AMG搭载6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率612马力，最大扭矩则高达1000N·m。在AMG 7速变速箱的配合下，该车从0-100km/h的加速时间仅需5.3秒，相比奔驰G63 AMG的100km/h加速时间加快了0.1秒，此外G65 AMG的最高时速为230km/h。
除了AMG之外，奔驰G级的硬汉形象还吸引了众多改装品牌如BRABUS（巴博斯）、LORINSER(劳伦士)和RENNtech等不断推出基于G55 AMG的暴力改装版本，看的车迷们血脉膨胀。
其实除了改装车型，基于奔驰G级打造的特种车或军车也种类繁多，奔驰会按照各个国家军队的不同需求，打造他们所需要的产品。截止至2009年，奔驰G级的全球销量已经超过了20万台。
2014年，我们又获取了奔驰G级（W463）即将2017年改款的消息，新改款的奔驰G级将会在车身宽度上增加100毫米，以增强车身的稳定性。重量上减轻200kg。动力上其将会有3.0L直列6缸汽油发动机和一款代号为OM656的柴油发动机，与之匹配的是9速自动变速箱。而外观设计则会吸取部分奔驰Ener-G-Force概念车的元素。
对于中国市场，早在2004年奔驰G500中国就有少量销售，当时国内售价为138.5万。2007年，奔驰G55 AMG与其他三款AMG车型一同被引进到了国内，当时售价为189.8万。而到了2012年奔驰G63 AMG和G65 AMG上市，售价分别为229.8万元和378万元。2009年官方正式引入奔驰G500并且一直销售至今，售价为169.8万元，当然对于奔驰G级这样富有个性且价格已经达到200万元左右的车型，在国内只能成为少量有钱越野玩家的玩具。
总结：
对于整个汽车发展史来说，奔驰G级35年的发展并不算长，但是它却是奔驰旗下生产时间最长的车型之一，并且长久以来一直使用手工打造，这在汽车界恐怕也只有劳斯莱斯、宾利等这样极少数的品牌能够做到。我想奔驰这样做的用意也是想通过奔驰G级这个“硬汉”，向世界证明什么是业内领袖。至于奔驰G级的未来，奔驰的相关负责人早就表示过他们会谨慎对待传统。（图/文 汽车之家 张文君）