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2021年日系公升级摩托车介绍篇
单纯追求摩托车所拥有的速度，毫不吝啬加入最尖端的技术以及配备，如同字面上一样的最强/最快车种＝超级运动车款。
这次编辑部将从1000cc超级运动车款，中挑出川崎 Ninja ZX-10R/RR、本田 CBR1000RR-R FireBlade/SP、雅马哈 YZF-R1/R1M、铃木 GSX-R1000R以及川崎 Ninja H2 CARBON/H2R来为大家介绍一下。
川崎 ZX-10R/RR：SBK六连霸王者更加成熟，性能大幅进化藉由Jonathan Rea选手之手成功完成世界超级摩托车锦标赛（SBK）六连霸壮举的「Ninja ZX-10R/RR」，在2021年款进行改版。提高马力特性以及电子控制系统，并且重新检讨车体尺寸，透过各种改良让它的性能变得更加出色。虽然配合Euro 5废气排放标准进行改良的发动机最大马力还是与原来一样没有改变，但是却全新安装了风冷油压冷却器。
至于RR版将转速限制从14300rpm调高到14700rpm，动力范围（Power band）也增加了500rpm，彻底提升了它的战力。川崎甚至还新增加了驾驶模式以及巡航控制系统，电子控制系统方面也变得更加成熟，连车架与避震器也都经过了改良。
这台车最大的卖点就是左右两侧内建定风翼片的全新外装套件，它能够减少7％的空气阻力，并且增加17％的下压力。另外，冲压进气导管也提升了它的填充效率，加压时和R/RR一样都比原先多了1ps。
▲【轴距增加10mm】车架以现行款为原型，摇臂轴心位置向下降1mm，提升了后避震器的作动效果。摇臂本身增加了8mm，再加上前叉偏移量多出2mm，因此整个轴距延长了10mm。前后悬架系统的设定也重新调整过。
▲【导流翼片】整流罩前后都设置了翼片通风口，采取了大幅度提升空力性能的全新造型。头灯也改成LED灯，重量从原来的1650g降为1200g，变得轻盈许多。
▲【适用蓝牙连接的4.3吋TFT】仪表板采用全彩色液晶屏幕，并且搭载了能够连接上智能手机的RIDEOLOGY功能。电子控制系统的部分还追加了驾驶模式以及巡航控制系统。
▲【2021 川崎 Ninja ZX-10RR】赛道专用版的RR全世界限量推出500台，凸轮轴、活塞、钛合金连杆以及Marchesini制锻造轮框都采用了专属配备。
本田 CBR1000RR−R FireBlade/SP：竟然做到这个地步！彻底展现出本田的认真程度
以CBR900R创造出「超级运动车款」这一个车种的本田，为了能够再度君临其他同级别的车款，因此在车名后多加一个「R」字之后推出一台重新改造过的最强超级运动车款「CBR1000RR−R FireBlade」。
本田毫不吝啬地投入了他们在MotoGP所获得的技术与经验，在发动机方面，这台车的缸径行程比也与战车RC213V相同。除此之外，本田还全新采用了钛合金连杆以及冲压进气导管，让CBR1000RR−R FireBlade能够发挥出惊人的218ps马力。
至于车体方面则是采用了箱型的整流翼，透过强劲的下压力大幅度提升它在高速状态下的稳定程度。电子系统的部分则是将IMU惯性测量系统从5轴改为6轴，并且加入循迹控制系统等等，让细腻地控制再也不是一件难事。「SP」版是在前后轮搭载Ohlins制电子控制避震器的高阶版，前轮刹车卡钳也采用了Brembo制的Stylema刹车卡钳。
▲【大容量的翼片】3段式箱型定风翼片来自于2017-2018年RC213V战车所使用的技术，全力加速到4速能够减少0.6秒。
▲【5吋液晶屏幕】5吋的彩色仪表板采用了各式各样的画面模式，因此能够适用于市区街道或者是赛道驾驶等等不同的场合，还有搭载能够显示出转弯倾角的模式。
▲【2020 本田 CBR1000RR-R FIREBLADE】STD版采用了SHOWA制BPF前叉以及BFRC‐lite后避震器。前轮刹车卡则是采用了NISSIN制的产品。售价：STD版242万日元
雅马哈 ZF-R1/M：2020年款全面提升
采用不等间隔爆发的十字曲轴，在直列四缸发动机超级运动车款中驾驶感最为独特的「YZF-R1」，配合Euro 5废气排放标准在2020年款抢先实施了小改版。透过改良气门机构以及进气系统通过了Euro 5标准，甚至还因此提升了扭力值。
除此之外，这台车还采用了在油门手把内建感应器的电子油门，在电子控制系统方面也有了明显地进步。外装部分则是改掉原本棱角分明的设计，成功将空气动力特性提升了5％以上。另外，高阶版的「YZF-R1M」则是连尾部整流罩都改成碳纤维材质。
▲【2021 雅马哈 YZF-R1】STD版采用了KYB制的机械式前后避震器。●售价：236万5000日元
▲采用了4.2吋全彩液晶屏幕，设定显示画面还追加了强化过的刹车选项。
铃木 GSX-R1000R：MotoGP战车直系血统，大放光彩的高超技术
铃木的杰作「GSX-R1000」搭载了可变气门正时SR-VVT与进气歧管摇臂等等，大幅加入了2020年称霸MotoGP赛事的战车GSX-RR的技术。这台车的日规版只推出了搭载能够利用六轴惯性测量系统IMU进行控制的转向ABS系统以及循迹控制系统的高阶版「R」，ETC2.0车载器则是列为了标准配备。2021年的车体颜色只有蓝色与黑色两种。另外，铃木百週年纪念特别色款，其售价也和STD版相同。
▲采用反转液晶屏幕的全数位仪表板，还设置了能够马上看懂剩余油量还有多少的横条图式油量表。
川崎 Ninja H2 CARBON/H2R：惊人的机械增压发动机车款终于要在2021年推出最终版
市售摩托车中全球首台搭载机械增压发动机的怪物车款「Ninja H2」，它的机械增压发动机完全是由川崎自行制作而成，是与川崎重工旗下的涡轮发动机部门共同合作的成果。透过增压的技术使得这台车不管转速多少都能够进行强而有力的加速，发挥出压倒性的马力。而它的最大马力在经过不断改良进步之后，终于在现行款获得231ps的马力。
至于支撑如此惊人马力的车体，前轮悬架系统选择了KYB制AOS-II赛车版避震器，后轮则是采用了Ohlins制TTX36避震器，前轮刹车卡钳则是使用Brembo的Stylema刹车卡钳，在配备部分毫不妥协。
透过川崎重工航太科技部门的协助，因此彻底追求空气动力性能的整流罩则是采用碳纤维制造，并且涂上一层能够自行修復表面细小伤痕的高科技涂料Highly Durable paint。2021年款则是延续了2020年款的设计，虽然不适用于Euro 5废气排放标准，但是依照目前的消息来看，川崎并没有打算在2022年后继续在日本贩售这台车。
▲【机械增压发动机的惊人马力231ps】透过川崎重工旗下涡轮发动机／机械／航太科技等等各部门的技术协助打造而成的机械增压发动机，能够产生231ps的马力。
▲【超级豪华的仪表板】搭配类比式转速表的液晶屏幕能够任意切换4种不同的显示模式，除此之外，它还能够透过蓝牙系统连接到智能手机。
▲【2021 川崎 Ninja H2R】虽然拥有231ps马力的STD版就相当强大，但是其实这台车的潜力远远不止如此。赛道专用版的H2R甚至能够产生310ps的惊人马力。赛车手Sofuoglu在土耳其的大桥上所进行的最高速挑战中，更是只花费了8秒钟就让时速冲到了300km/h。
力帆V16平民改装加装件参考介绍
首先，我是因为喜欢巡航车型而入坑V16，因为它比较便宜嘛，不在乎动力。
刚到手，就肯定是研究折腾各种网店里面的加装改装件，以及拜读贴吧车友圈的所有帖子。
最后终于弄成了自己喜欢的样子
接下来我给大家讲讲清单
1.前轮胎，挡泥板，护杠
换成110宽度的，这个型号只有建大轮胎价格全新是320元左右
低速转向会有点重，高速稳当，码表会更准确
挡泥板需要加高，也可以跟换凯威挡泥板，不过挡泥效果都不好，所以我没下功夫
护杠我觉得必须要，除开外观功能，一定要安全第一，护杠可以保腿
国4新款护杠，感觉不如老款好看
推荐指数:五颗星
2.车把（羊角把）
原车把宽度很宽，造型一般，舒适型还是不错。
但是更换30公分羊角把后感觉更有味道
驾驶起来，转弯也比较轻松，手臂不累
30公分羊角把是不需要换刹车油门线的，超过这个高度就要更换延长
有车友喜欢另一种风格是直把，但是太累了
羊角把价格400元左右
推荐指数:五颗星
3.油箱抬高5cm
油箱有车友（b站搜索:明刚）做出了抬高件
原车的油箱是几乎平着的，看起来整车造型没有力量感，加了抬高件以后比较有美式范儿，加装抬高也比较简单
价格是90元
推荐指数:五颗星
抬高后效果
4.靠背选择
我刚开始是选择的司机中靠背和后货架靠背
但是使用一段时间后发现折叠靠背更好看，且靠背面积更大还能调节位置，所以更换了
但是价格有点小贵，况且分离式靠背也够用
折叠靠背680元左右
推荐指数:四颗星
分离独立靠背一套300左右
分离式靠背
5.边包/边箱
我是一个出门必带雨衣的人
所以边包和边箱必须选一个
我选择了边包
V16边箱好多车友说支架容易断而且抖动异响
我看了也不喜欢原厂400多块钱这个的造型
有周红和哈雷的好看，就是太贵几千
所以买了一对这个320块钱的，感觉也很漂亮
装小物件和雨衣足够，整车后部也能更饱满
6.坐垫
我坐垫是有改过，就是邮寄过去重新包
纯粹为了造型外观，但是舒适性比原厂差太多
价格360元
推荐指数:四颗星
大的物件就这些推荐
7.镀铬装饰条
这个弄得好的话效果非常不错
油箱，车身镀铬装饰
原厂车标我是用美工刀扣掉了，换上自己喜欢的贴纸
8.尾部装饰
尾部原车反光灯我切掉了，换上一个骷髅装饰，不错
贴了梵文贴纸
路口装饰车尾
大概就这些了
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