本篇文章给大家谈谈汽车螺丝生锈，以及汽车螺丝怎么拧下来的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
600公里新车底盘生锈，螺丝被拧，海马频现质量问题
上周车叔报道了一位大众途观L车友车辆漏油事件后，又有一位海马8S车友联系到车叔，表示希望车叔也给发声一下。在此，车叔要感谢这位海马8S车主的信任，同时，其他车友们如遇到类似买车用车问题时，车叔愿意帮助大家维护正当权利，也愿意为大家发声。好了，话不多说，先简单介绍一下这位车友遇到的问题吧！
事情经过
这位车友于2020年1月20日，在河南平顶山市海马悦赢4S店提了一辆海马8S自动潮版SUV。
在行驶612公里后，这位车友打算给底盘做一个装甲，于是在2月29日前往朋友开的汽车维修店，但在汽车举升后，这位车友惊奇的发现，底盘支架多个部分有生锈迹象。
仔细检查后，又发现底盘尾部的螺丝有人为拧过的痕迹。因此，这位车友找到购车4S店询问，然而对方态度冷漠，不予处理，并认为这都是正常现象，不足为惧。
这位车友表示：“因为是本人第一辆车的缘故，平时十分爱惜，没舍得走过烂路，但是底盘支架壁却出现生锈现象，这正常么？”……“4S店给出的答复是：正常氧化现象”。
生锈原因
一辆使用多年的汽车，底盘或者车身生锈还算是正常的事，特别是在沿海地区空气湿度和盐分高，这是不可避免的。汽车的制造材料主要是钢铁，钢铁会生锈，这是常识，只是钢铁部件的材料和工艺不同，生锈的速度也会不一样。比如优质钢材表面的镀锌材料，会阻止空气、水等与钢材接触，从而避免生锈。即便车企不对其进行防锈处理，也不容易生锈。
在生产工艺方面，车企都会对底盘进行电泳或者喷上防腐胶/防腐涂料，同样能够防止底盘生锈。如果车企为了节省成本或者技术不到位，那么汽车的防锈能力将大大下降。此外，在潮湿多雨的沿海/南方地区，汽车底盘会变得更加容易生锈。
如果使用优质双面镀锌的钢材，也进行了防锈处理，那么底盘就不会生锈了吗？还是会生锈。在日积月累的使用过程中，由于汽车底盘与地面接近，路面的石子、泥沙都会剐蹭到底盘，如果是汽车托底，也会对底盘造成损伤。一旦钢材表面的防锈材料损伤，导致钢材直击暴露于空气之中，那么锈蚀就开始了。
根据这位车友的说法，4S店给的反馈是“正常现象”，那么这是4S店变相承认这款车型的底盘是非常容易生锈的吗？关于这一点，我们需要查看是否有相关案例。依照老办法，车叔先去网上查看是否有关于海马8S底盘生锈的投诉情况。
截图如上，仅一条反馈底盘生锈的问题，还是联系车叔的这位车友投诉的。海马8S作为海马去年刚上市的新车，暂时不存在类似的案例，不能判断这款车型普遍存在这项缺陷，但也不能否认有其他海马8S车主遇到同类问题但没有投诉的情况。
不过就在2018年315期间，车叔曾报道过另外一名安徽海马福美来M5车主的投诉案例，与今天这位车主相同的是，海马福美来M5车主也是遇到车身锈蚀，另外车门钣金出现断裂。如此看来，海马车身生锈问题已经不是单款车型的问题，在茫茫车主群体中，车叔相信还有很多海马车主遭遇同类问题。只不过时隔两年，海马显然没有从当年的质量问题中吸取经验，改善生产制造工艺，老问题依旧存在。
（海马福美来M5车门多处锈迹+断裂）
在此案例中，如果这位车友非常肯定平时没有剐蹭到爱车底盘，且没有维修拧过自己爱车底盘的螺丝，那么或许有种可能：自己的爱车在生产或运输过程中出现剐蹭，导致底盘受损（从而锈蚀），且经过后期修复，所以底盘螺丝有拧动的痕迹。
解决问题
天猫汽车三包相关法规虽然有类似赔偿规定条款，但是否符合三包条件的，还需要证明是否是人为造成的损伤。也就是说必须是产品质量本身的问题，经销商才会进行赔付。关于底盘螺丝是否被人为拧过，车主比较难证明是他人所为。
至于底盘生锈的问题，则比较好判定，看锈蚀部分是否有明显刮伤，如果没有，则属于产品本身的质量问题，非后期使用过程中刮伤导致的锈蚀，从而可以依靠相关法规，并且向“12315”、当地消费者协会、工商质检局、司法等机构寻求帮助来维护自己的权益。
车叔总结
在买车前，我们可以仔细检查车身，甚至要求4S店将新车举升起来，仔细检查底盘是否有刮伤。在买车后，如果遇到问题，要向这位海马8S车主一样，积极投诉并且寻求帮助。这样不仅能维护个人权益，还能起到监督作用，促进汽车质量整体水平上升，端正经销商的服务态度。记得在海马8S上市发布会现场上，董事长景柱宣称复出并带领海马走向新征程，出发点和愿景是好的，但车叔希望能脚踏实地把基本功做好，提升产品力和品控能力，至少能让每一名购车者不为质量问题而伤心。最后，车友们遇到类似问题也可以联系车叔，车叔愿意发声。
上篇｜完美复活12年前的大众R36，探索前途后再引出心中无边辽阔
前言
哈喽！各位车友们大家好！好久不见！
今天修复的主角是一台大众汽车旗下的经典车型——大众R36。
车主收到这台车后非常的喜爱，但是奈何原车的车况与预期相差甚远，因此萌生了进行修复的想法，我们也因此结缘。
在和车主进行沟通后我们初步确立了施工方向：
发动机变速箱如腹内无大问题进行深度大保养，
车身内外油漆进行全面的改色施工工作，
底盘易损件进行修复和更换以及内饰细节方面的优化。
多图预警！耐心观看呦~
本文主角登场，厂内工作繁忙没空去车辆集散地拿，直接安排小板车到厂门口卸车。
卸车前先拍点原始外观照，方便与后面修复完的成品对比参照。
卸车中~
这次这台R36需要进行的项目蛮多的，大家和我一起见证它的涅槃之旅。
老规矩，到厂以后先简单地清洁一下，清洁完毕后进行初步的外观检查。
里程数不算多，内饰各部位磨损属于正常情况。
开始检测车辆外观方面的一些问题点。
外观覆盖件的成色不是很好，破损和缝隙不对的问题比较多。
还有一些之前不合规的施工痕迹存在，这次需要一并进行修复和更换。
方向盘的磨损和顶棚的水渍现象比较明显，需要进行系统的修复翻新。
座椅的侧翼出现了破皮，支撑海绵的情况也比较差，内饰方面需要进行海绵的修复和重新包覆了。
检查电瓶的工况。
检查刹车油的含水量。
拆卸原车的火花塞和点火线圈，可以看出一些比较明显的锈渍和油泥存在。
拆卸完毕火花塞相关组件后，采用内窥镜进行活塞顶部和缸壁的情况观察。
目前看上去缸壁状况没问题，活塞顶部有部分积碳痕迹，正常水平。
底盘件方面的损坏相对就多一些，老化的橡胶件和生锈的金属螺丝比比皆是。
再补充一张底盘件的情况，可以看出整个底盘的疲态很明显了。
还有一个比较突出的问题就是护板和线束的老化破损情况需要引起注意。
发动机方面需要进行易损件更换和维护前的准备工作。
部分需要更换的耗材到位。
相比较之前的机修养护内容，这次增加了很多线束和插头端的耗材更换。
需要更换的原因明显，之前的很多插头端子都存在一定程度的损坏。
需要更换的链接附件其一。
可以看到一些明显的污渍痕迹。
第二阶段需要进行更换的耗材到位。
开始进行对应耗材的更换作业。
惊现一只不该出现在这里的火花塞！
因为需要更换的发动机附件比较多，加上前杠等附件情况比较差，需要进行更换，所以一并拆卸，方便后续施工。
大灯方面的问题主要集中在光源和灯罩的老化情况。
老化需要进行更换的前杠车标。
新旧火花塞的对比，老火花塞的损坏还是比较严重的。
看见如此排列的六个进气端口意味着这台发动机是大众特色的VR6的形制。
轮毂损坏的情况也比较严重了，拍一只比较典型的，后续修复完成后看对比效果。
修复前先对于这几只轮毂做一个基础的数据采集，来判断是否有严重变形，是否具有修复价值。
标记清楚后就可以安排下个阶段的修复工作了。
在轮毂安排修复的同时，发动机相关组件也从车上抬下来了。
上图可以看出VR6发动机的特点明显，一台拥有近乎四缸机尺寸的六缸机。
开始标记和拆卸外表附件，对需要更换的部件进行标记。
外附件拆卸过半。
外附件基本拆除结束，同时变速箱完成和发动机的分离。
开始拆卸正时端的侧边盖。
部分需要进行更换的外附件一览。
拆卸气门室盖，观察凸轮轴桃尖和气门的外表情况。
新增需要更换的发动机附件。
这台车喷油嘴进行端口的超声波清洁后可以继续使用，不需要进行换新。
需要更换的部分橡胶密封圈。
需要进行修复的发动机变速箱相关部件，主要问题集中在锈蚀和运转不畅等方面。
初步修复过后的各个部件。
排气侧附件的修复也结束了。
气门端积碳清洁前。
气门积碳清洁后。
需要进行更换的附件到位后再进行对应安装。
全新的气门室盖垫安装完毕。
拆卸掉氧传感器后观察目前三元催化器的状况。
发动机回装过程中，机舱方面的初步清洁也在进行中，
清洁前的污渍主要集中在车体大梁和一些平时不好清洁的死角。
初步清洁完毕后的机舱状态干净了许多。
修复前的刹车卡钳照片留存下来。
在对外观件和发动机相关部位进行修复的同时，
与车主沟通了内饰的工作面同时确定了车辆油漆的喷涂颜色和技术要求。
确定好一切后就进行拆拆拆工作，因为牵扯改色，所以需要拆得比较彻底。
发现了一些加装的小玩意儿。
内饰件的种类和数量极多，做内饰和油漆工作前一定要逐项收集好。
拆卸下来的各个部件几乎摆满了两个施工位置。
需要进行修复的内饰附件数量也非常之多。
出现裂痕和难以有效清除污渍的塑料内饰件。
第三部分部件拆卸下来的部件拍照后进行收纳。
开始对车辆内部进行清洁。
初步清洁后的车内驾驶舱。
老旧的沥青垫需要慢慢耐心刮除。
因为这次牵扯改色喷涂，所以需要拆卸的部件要比常规喷涂多一些。
基本上拆空了。
又发现了需要进行增补的部位，原车进行胶粘的门把手的相关部件。
原车部分门存在局部创伤和钣金痕迹，进行喷涂前需要调整到相对完美的状态。
开始测量各个门的门缝参数。
门体问题最严重的是两个后门，需要进行比较长时间的矫正。
打磨到铁皮后进行钣金面的校正工作。
开始进行金属钣金面的修复工作。
进行喷涂前需要将车身内外进行细致的清洁工作，发现一处就清洁一处。
车体的清洁和初步打磨大概花费了一周多的时间，我在这里就不多放了。
再一次到漆房后，看见了个新玩意儿，有认识的嘛？
还有这个恐怖的心脏，嘿嘿。
正时喷涂色漆清漆前先进行环氧底漆的整体喷涂。
同时对于外附件优先进行喷涂。
这是汉高下面一种以合成树脂为基础的防石击喷雾，具有良好的上漆性，用于耐磨涂层和局部修补，这次的使用是用来对抗原车小区域的锈蚀后端处理以及局部修补。
先喷涂完内侧后再喷涂外侧。
外侧的喷涂也已经结束。
喷涂局部细节一览。
喷涂结束后进行阶段烘烤。
烘烤结束后准备进行内饰隔音方面的安葬。
外附件在内装完成差不多后就可以同步回装了。
喷涂结束后漆面会进行收缩，待收缩完毕后再度进行处理。
回到安装工位后等待内饰和其余附件的回装。
发动机方面的组装也完毕了，等待上车中。
回装内饰相关组件前先进行隔音内容的张贴。
进行内饰隔音的张贴。
隔音垫的安装完毕。
隔音垫安装完毕后开始安装隔音棉。
隔音面基本回装完毕。
DM的Super 77胶是用得比较多的一款了，各方面效果尚可。
顶部的隔音棉和车厢内其他隔音棉有所差异。
其余附件内侧也将张贴的隔音垫和隔音棉。
过门线束保护橡胶套的新旧对比。
开始整理大线。
油箱内的燃油供给系统的总成更换。
两兄弟合影留念。
天色渐晚，明天再战！
开始进行大线的串线走位。
需要进行更换的车漆同色安全带组件。
机舱的附件回装和外观附件的回装同步进行中。
排气筒采用抛光膏进行人工抛光作业。
还记得之前的顶棚水渍痕迹吗，便是天窗及天窗排水管的堵塞导致，需要进行细致的清理作业。
先将原天窗的润滑脂和灰尘清洁干净。
一切清洁不到的边角采用WD-40进行清洁和润滑。
清洁结束后进行对应轨道的润滑脂涂装。
修复完毕后进行天窗的回装作业。
等待清洁的蒸发箱鼓风机等部件。
清洁水箱和其他冷凝器的时候要注意水柔满满清洁，压力过高容易导致冷却叶片损坏。
内饰方面总装前的准备工作已经做好了。
发动机方面也已经装上车了。
底盘件方面的回装也开始了，这次的避震和底盘方面的更换有一些变化。
部分进行更换的底盘件耗材展示。
进行第一阶段的避震预装。
开始回装门和后备箱等立面。
机盖方面的隔音还没有做，趁着立面回装的过程中进行张贴。
机盖张贴完毕后进行四门立面和后备箱的隔音张贴。
四门张贴完毕后便可以进行门板和影音线束的回装了。
补充张贴翼子板处的隔音内容。
门板侧的隔音垫补充也基本到位。
门板侧的隔音棉也同步张贴完毕等待回装。
修复结束后的各个内饰塑料装饰面板，质感相比较之前的破败已经基本恢复如初。
这次车辆的施工内容过多，不利阅读，故此先分次上篇，再启下篇进行完结，喜欢的各位可移步本文下篇。
结语
本次进行的大众R36施工至此上半部分内容结束，
因为整体图片素材数量过多，一篇无法完成编辑，也不便诸君阅读，
希望大家谅解，喜欢这款车型同时喜欢车辆修复内容的小伙伴们可以在账号内进行这次R36修复的下篇内容呦，感谢支持。
本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，引用文章记得联系我呦。