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骑“捷安特”过减速带，前轮飞了，下巴着地……
5月20号，杭州的田女士骑自行车出去，她说，路过减速带的时候，不知怎么的，自行车的前轮胎突然脱落了,人摔到了地上。
2019年11月份，田女士在杭州灯彩街的捷安特专卖店买了一辆自行车，24寸，价格1998元。5月20号，她骑车出去。
田女士：“骑了二十几分钟左右，过减速带的时候，突然震了一下，整个人下巴着地，整个人懵了，掉地上，爬起来看下巴受伤了，然后前轮已经出去了。”
田女士说，她当时速度不快，过减速带的时候，自行车的前轮突然脱落了，车的前插着地，她摔了出去，下巴受了伤，身上也有多处淤青。
田女士：“现在就是嚼东西很痛，这里还有韧带拉伤，主要是影响生活，本来这车是给我女儿骑的，还好那天不是她受伤，当时买的时候，他们没有跟我们说有快拆功能，每次出行前都要关注一下。”
自行车右边把手的位置有损坏变形，前插下面磨损，前轮却完好没有变形。在前轮轴的位置有一个快拆杆，把它掰开，再转个七八圈，就能卸下前轮。
田女士推测，前轮脱落极有可能是快拆杆松了，但她说买车时，商家没有告知过他们有快拆杆，她也没注意到，这才导致发生了意外。
杭州灯彩街捷安特专卖店 倪店长：“快拆杆这类都是跟客人说的，定期到门店来检查，一螺丝松紧度，二快拆松紧度，因为我们不排除被别人掰的可能性，这个东西裸露在外面，比如在外面停放，任何人都有可能掰动它。”
倪店长表示，就算把快拆杆掰开，还有防脱螺丝，在这期间刹车时会有晃动的感觉，一般不太会发生轮胎脱落的事情。
杭州灯彩街捷安特专卖店 倪店长：“把快拆杆掰开，我捏住前刹，车轮会有摆动的，车轮会往外侧摆动，而且不会掉下来（在骑行过程中，快拆杆是掰开的，会松动掉下来吗）这我不能保证（什么情况下会慢慢松开）你不断去压它，你在没有检查到，它松动的现象的情况下，还不断骑行，刹把弯掉变形的地方维修掉，前插是不影响使用的，没必要维修，我们也订不到配件。”
对倪店长提出的这个维修方案，田女士表示要考虑一下。
长三角涉疫地区物流运行不畅的问题，交通部回应来了
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自3月疫情在全国多点散发以来，物流人见过的最多也最让人无奈的新闻就是“各地高速路口关闭、劝返”的相关信息了。众所周知，高速劝返或关闭是为了实现两个目的：1、防止疫区病例扩散 ；2、将车辆集中到部分路口进行检查。这本是一件可以被理解的事，但在实际执行中，司机们会发现有两个最大的问题：
一是信息没有统一的官方公布渠道，而且一个省内的不同市，甚至不同区落实的政策是不统一的，这就导致信息的互通完全靠“问”和“试”，问，指反复问目的地工厂；“试”，指自己去高速试试看，顺利则通行，不顺利则或绕路，或被劝返，或堵在路上，而即便是靠问、靠试得来的信息也有可能第二天完全变掉。因此在这段时间内，司机被困在高速上无法返回、饮食住宿都成问题的新闻比比皆是，货物通行不畅，司机的生活也无法保障。
二是政策过于“散装”，不同地区有不同的通行证，办理渠道五花八门，司机除了要卡着点做核酸之外，还要额外处理通行证问题。一来一去，耽误的时间更多了。再加上上周开始集中出现的货车司机病例，现在跨省市运输更难了，搜索各个省市的货车入市政策，入眼皆是封路、劝返。道路千万条，到底哪条路是货车司机可以走的？
交通部点名长三角货运不畅
所幸经过了半个月的乱象，交通运输部终于表示要解决物流运行不畅问题了。4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议，国家发展改革委、工信部、公安部、商务部、卫健委等机制成员单位参加会议。会议研究部署了做好货运物流保通保畅工作。会上主要提了三个要求：通行证全国通行、地区政策统一和管控信息互联共享。
会议指出，针对目前出现的部分地区货运物流不通不畅问题，交通运输部、公安部等部门加强统筹调度，督促指导各地科学规范设置公路防疫检查点、分类精准实施通行管控、完善货车司机服务保障，全力做好医疗、民生、能源、农资等重点物资运输保障工作，取得初步成效。但部分地区政策落实不到位、层层加码的问题仍然存在，长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出，必须采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，保证全国物流运行顺畅，加强货车司机服务保障。
会议强调，要针对当前货运物流存在的突出问题，立即部署落实务实有效举措，确保“一断三不断”（“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道；“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断），切实维护人民群众正常生产生活秩序。
五点保通保畅要求
一是严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通。
二是要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行。
三是要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。
四是要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务，加密设置核酸检测点，确保货车司机服务措施到位。
五是要加强区域协同、信息互通，做到统一汇总，及时发布，确保管控信息互联共享。
会议要求，要加强路网监测调度，健全部省站三级联动调度机制，及时调度拥堵缓行的收费站；加强路网运行信息发布，引导公众合理规划出行；加强对各地统筹调度，压实地方主体责任，“一事一协调、一事一处理”，确保各项措施有效落实，确保问题有效解决，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。
会后，物流保障协调工作机制办公室及交通管控与运输保障专班，与长三角、东三省等重点涉疫地区开展多轮视频会商，加强统筹调度，督促政策落实，强化保通保畅，加强服务保障，全力做好重点物资运输工作，进一步维护经济社会发展和人民群众正常生产生活秩序。
通行证何时全国通用？
对于通行证扩大适用范围的要求，长三角一些地区已经有所动作了，接下来就看何时能完全落实了。
浙江：集卡车司机近3天内2次核酸检测阴性、14天内未到过中高风险地区且“健康码”为绿码的，由省海港集团对集卡车发放电子版“海港集团防疫通行证”（以下简称集卡车通行证），作为全省道路通行和进港作业的凭证。集卡车通行证在全省范围有效，浙江各地对持有集卡车通行证的集卡车，不得实施禁入、限行、劝返等措施。
上海：长三角地区（上海、江苏、浙江、安徽三省一市）对《上港集团防疫通行证》视同为当地通行凭证（具体以当地疫情防控措施为准）。4月6日起，《上港集团防疫通行证》的核酸采样记录可以衔接全国范围内核酸检测机构的数据，请驾驶员随时确认自己的核酸报告的状态处于有效期内。
内陆运输环节的数字化还有多远？
而对于管控信息互联共享的要求，现在尚未看到官方统一的查询或发布动作，但我们也看到，疫情期间其实很多线上化、数字化的动作都在加快，包括各地区的“xx发布”公众号，包括很多港口的线上化平台（上港的EIR、宁波的易港通、深圳ePort等等）都在改善物流人的信息获取体验。相信未来在公路运输这一环节的信息互联互通只是时间问题。
另外，昨天还有一条重要消息，中共中央、国务院发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》，提出大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效。这对于港航前中后各个环节，包括订舱、报关、拖车、仓储、码头堆场服务等领域的数字化企业都是一个积极信号。
来源：运去哪
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