本篇文章给大家谈谈电动按摩靠垫，以及无线按摩靠垫的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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试驾蔚来ES7：高端大气！纯电大五座SUV，标配双电机+空悬
【有车以后 试驾】还记得去年6月份，我抢先体验到了蔚来ES7。不过那一次仅仅只是一个静态体验，而且体验到了也只是一台试装车，很多功能都仍未正式开放，也就是说并非“完全体”。时隔一年，我终于又有机会体验到ES7，还是一台价格调整后的商品车。在新的售价之下，我对它又会不会有新的评价呢？一些新开放的功能又似乎足够好用呢？
一看再看 还是好看
新车刚推出那会儿，外观的辨识度非常高，X-Bar的设计元素用在SUV上，协调又好看。可随着新款的ES6和ES8相继推出，如今在马路上看到这三台车，我是真的不能一眼就分辨出。而且蔚来标志性的分体式大灯的设计也被广大厂家所学习借鉴，看到ES7这样的前脸，已经很难和“新鲜”联系在一起。
不管你是否订阅完整的NAD功能，ES7头顶的“犄角”都是标配的。1颗激光雷达以及2颗高清摄像头放在车顶，如今看起来是并不违和。ES7全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，除了刚刚说到的超远距高精度1550nm激光雷达外，全车还配有7颗800万像素高清摄像头以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。即便是与当下的新车做对比，ES7的硬件水平也还是非常高的。
ES7的长宽高分别为4912×1987×1720mm，轴距为2960mm。这一数据放在35万级纯电动SUV上是挺占优势的。而且由于没有采用太多标新立异的外观造型设计，ES7也能很好地保证车内空间利用率，是一台不折不扣的大五座SUV。ES7全系标配智能感应门把手以及电吸门，上下车时空气悬架也能实时调整高度，以上这些都让用户的上下车场景更加优雅从容。
车尾部分，ES7采用了时下非常流行，流行到甚至会让人有审美疲劳的贯穿式尾灯设计，不过尾灯组内部还是非常精致的。除此之外，尾部就没有什么特别的设计了，看起来整洁又不失高级感。我自己还是很喜欢这样的设计的。
温馨内饰 谁看都不难受
采用第二起居室的理念的ES7内饰是非常容易让人接受的，即便它不能让你瞬间爱上，但我想应该也不会有人讨厌这样的设计。上下双层仪表盘设计营造出一种视觉环抱感，给予用户家庭般的安心感。配合特殊纹理的可再生藤木以及一些超纤绒材质，内饰的温馨感爆棚。
蔚来ES7全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含了20路输出，功率达1000W的23个顶级声学材质扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。得益于领先的空间声学技术应用，ES7可实现7.1.4沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术，声音内容以杜比全景声的格式传输到车上，通过高通8155芯片的数字信号处理硬件（DSP）将内容解码渲染为7.1.4声道音频信号，通过高带宽双向数字音频总线（A2B）以无损方式传输。
全车座椅坐垫和靠背都采用了高回弹的双层发泡，舒适性和支撑性都相当不错。前排座椅分别支持14向电动调节和座椅记忆，航空式头枕支持4向调节，主驾驶支持幅度60毫米的卷帘式坐垫延长，且均标配座椅加热、通风、按摩的功能。第二排座椅的功能性的确非常强，它支持6向电动调节，航空头枕支持2向调节，座椅靠背支持23°—31°大范围的无级电动调节，且标配加热以及座椅舒缓功能。我想这样的前后排座椅，应该没有太多可以挑剔的地方了。
正如我前面说的，ES7是一台标准的大五座SUV，身高185cm的我在后排能轻松获得2拳以上的腿部空间，头部空间也是完全不需要担心。有了纯平的地台以及较宽的车身加持，后排就算坐3个人，也不会感到不适。另外，ES7的后备厢最大容积658L，放5个人3-5天的行李也是能应付得来。
舒适性极佳且不失运动感
说实话，开上ES7我多少是有点失望的，失望的主要原因在于它的动态表现似乎并没有与其它蔚来的SUV拉开差距，“蔚来感”真的非常强。加速它很快，前后双电机，综合功率480kW，0-100km/h加速时间为3.9s，曾经的最速蔚来SUV并非浪费虚名。就像其它蔚来产品一样，ES7也可以在自定义模式下，“封印”部分动力，以适应更多不同的用车场景。反正动力是给足您了，用不用就您自己说了算。
（图非本次试驾拍摄）
ES7标配空气悬架和CDC动态阻尼控制，整体调校风格是偏舒适的。在舒适模式下，悬架能非常有效地过滤掉马路上的颠簸，动作从容不迫，时刻保证车内驾乘人员的舒适性。同时，在该模式下转向手感也会变得更加轻盈，弱化与道路和车辆的沟通感，进一步地放松驾驶者的心态。
（图非本次试驾拍摄）
而当你把驾驶模式调至运动+时，你又能明显感觉到悬架强大的侧向支撑力，这与舒适性模式下的表现形成鲜明的反差。高速过弯，ES7的车身姿态也还是保持得很不错。底盘的韧性会让你感觉到很不错的高级感，像极在开德系车。
（图非本次试驾拍摄）
在这次试驾中，我还体验了一番NOP+的beta测试版，在设定好导航路线后，车机会自动提醒驾驶者沿路的可用路段，并在接近该路段时提醒驾驶者功能即将激活。在实际的体验中，这部车在跟车行驶、加塞车辆判断和自动变道等方面提供了极佳的使用感受。
总结
ES7已然是一台完成度非常高的纯电车，在它身上，你的确挑不出太多的毛病。在电池租赁方案下只需要36.8万元就能买到，性价比也非常的高。我真的是非常愿意给大家推荐它。但35万级SUV在大多数国内消费者眼里就是应该有6/7座的，这也能ES7丧失了不少用户。与此同时，同价位的理想L8势头也非常强，大而全的它在面对ES7这种偏中性的产品时也有着更强的竞争力。ES7所面临的调整还真不少，要是想获得更好的市场成绩，在营销上，蔚来似乎还要做得更多。
靠枕也玩真无线，8H智能按摩靠枕简评
如今是大健康时代，各种按摩装备非常多，但大多数按摩产品都是有线连接电源使用的，所以很多人都是家里买一个、办公室买一个，车上还要买一个，使用率又不高，太不值了。今天，8H把有线变成真无线了，推出了一款真无线智能按摩靠枕，床上、沙发上、办公室椅子上，放到哪都可以进行按摩，非常方便。今天就来跟我一起测试了这款真无线智能按摩靠枕，到底好用么？
外观材质了解一下：
8H智能按摩靠枕是一款双面枕，两面都能用，一面跟普通靠枕一样，另一面是按摩靠枕。整个靠枕尺寸为38cmX38cmX14cm，跟我们常见的靠枕差不多大小，但没有那么柔软，这个主要是为了承托大面积的腰背，在按摩过程中更有舒适的托扶感。尽管是一款智能按摩靠枕，但其还是有普通靠枕的特点，采用了可拆洗外套设计，脏了把外套拆下来清洗就可以了。
这么些年来，大家对8H的产品那是越来越认可，材质一直大家最放心的事。这次的靠枕背面选用的是STURDY特调海绵，支撑力非常好。正面按摩靠枕采用的是 PARTICLES组合面料设计，按摩区还特别选择了透气高弹的蜂巢结构面料，其他部分采用的是耐脏耐摩的棉麻质感面料，整体感觉是手感好靠着舒服。
按摩靠枕下方设计了四个按键，左右各两个按键，这四个按键采用了凹凸纹理设计，很容易识别，左边两个键分别是开关键和热敷键，右边两个键分别是正逆转向键和强度调节键，分别控制按摩的方向和力度，力度有两档可选。四个按键操控很顺畅，基本轻按就可以了，除了开关键需要长按，以防误触开启。
左边按键边上还有一个充电口，这就是真无线的电力来源了。这款真无线按摩靠枕内置了2600mAh电池，充满电后就可以随意使用了，客厅、卧室、办公室、阳台、汽车上都能用，工作一天之后，带着在公交或地铁上做按摩也是可以的。
功能使用体验一下：
8H智能按摩靠枕尽管叫靠枕，但其不只能按摩腰和背，颈椎肩周腿部也都可以按摩，还可以用来热敷肚子，是一款非常实用的产品。这款按摩靠枕配了两组3D自贴合按摩头，能跟跷跷板一样上下变换角度，实际体验时，可以感觉到，每一组的按摩头两边都能自动的贴合于身体的按摩部位，也就是说都能按得到，而且非常舒适 。之前用过一款2D按摩头，只会平行的转动，常常是按摩不到位置。
按摩手法也很不错，能模拟人手按摩手法，形成环绕式的旋转揉捏效果，一高一低、一轻一重。力度方面有原始档和轻柔档两档可以选择，其内置的每分钟2600转的铜芯电机能提供大功率的高频振幅，配合这正向水平推拿和逆向3D顶揉双向揉捏程序，力道十足。实际体验了几次，感觉还是捏得非常舒服的，用酸爽这两个字很贴切，跟在按摩店里的盲人按摩效果差不多了。
除了按摩，这款靠枕还有热敷功能，而且是智能温感设计，配合红光效果，特别有感觉。一边按摩，一边热敷，能加速血液循环，深层次地缓解肌肉疲劳。这里还要特别说下电机，由于内置的是优质全铜芯低噪电机，实际体验时基本听不到电机的声音，另外我还特别测试了加压按摩，就是加力给靠枕，按摩头不会被卡住，说明这电机的动力还是相当不错的。
总结下：
8H的产品做得是越来越人性化，越来越符合大家的需求。这款真无线智能按摩靠枕实现了靠枕、热敷、按摩三大功能三合一，而且完全摆脱了电池的束缚，随时随地都能用来按摩放松。如今大家工作压力大，每天在办公室在家里用8H真无线智能按摩靠枕按摩按摩，工作效率那是会大大提高，值得选购哦。