本篇文章给大家谈谈汽车螺丝孔滑丝怎么办，以及汽车螺丝生锈正常吗的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
帕萨特的保养本来很简单，可是发动机的放油螺丝让师傅作难了！
前几天，汽修师傅对一辆帕萨特进行了常规保养。本来保养是很简单的，可是发动机的放油螺丝让师傅作难了！为什么会这样呢？因为师傅在拆卸放油螺丝时，感觉螺丝不正常，拆下才发现螺丝已经滑丝了，已经不能用了！
遇到这样的情况该怎么办呢？师傅介绍，只有找个同样类型的螺丝才能解决问题！最后，师傅花费了很多时间才找来一颗同样花纹的螺丝来紧固！本文我们就来简单了解一下这个过程！下图所示，每次保养发动机之前，师傅都会拔下油尺，看看机油是否缺少！师傅检查发现机油的油位还没到下限，比较正常！
下图所示，汽修师傅已经拧下放油螺丝，旧机油已经流得差不多了，还在滴！注意，我们很多车主在看师傅放机油时，看到机油还在滴，师傅就开始拧紧螺丝，很多车主对此很不满意，认为机油没放干净！
其实，小编想说的是，如果想让旧机油滴完，一天也滴不完！保养手册规定的是油流到断线，也就是当旧机油滴下时就可以拧放油螺丝了！发动机内部存留的一点点旧机油是不影响的！这点需要我们车友了解一下！
下图所示，这就是让师傅作难的放油螺丝！橙色箭头所示，螺丝的纹路已经被破坏！螺纹怎么会被破坏呢？师傅介绍，如果别的师傅拧螺丝拧得过紧或螺纹没对好就拧紧螺丝，就会产生这样的后果！
下图所示，汽修师傅赶紧检查了油底壳拧螺丝的位置，幸好这里面的螺纹没有问题，不然的话，就更麻烦了！放油螺丝不能用了该怎么办呢？师傅说，只有换一个新的放油螺丝才行！
下图所示，汽修师傅费了很大的劲才找来了螺丝纹路一样的螺丝，橙色箭头所示的就是新的螺丝，它比绿色箭头所示的旧螺丝要长一些！但是，师傅说不影响使用！
下图所示，汽修师傅把新螺丝拧到了放油螺丝孔。同时，师傅在螺丝上缠绕了一些棉线，起到类似于垫子的作用！
下图所示，汽修师傅已经把螺丝拧紧。接下来就需要把油底壳的油擦干净，利于检查！
最后，汽修师傅加好机油后，启动发动机，仔细检查了油底螺丝，没有漏油的情况！这就说明师傅换的油底螺丝可以用！我们车友可以简单了解一下师傅解决问题的过程！
电线还是裸露，还是容易生锈，还卖8万块钱，这是什么神车
昨天我们聊过新款勇士，虽然有着霸气的外观，强大的越野功能，但是配置方面却跟不上时代潮流，现在北汽212也推出了新款，厂商指导价为7.78—10.48万，车型有1.5T三角门和方门，2.8T柴油版方门和三角门，但是最近几年北汽一直保持老旧的外观，对配置也没有很高的提升，大家对北汽已经很失望了，今天就和小编一起来了解一下新款BJ212是否能再重新赢得大家的信任吧！
外观经典，容易生锈
外观方面变化不大，整体给人的感觉是很霸气，很拉风，回头率很高。北汽212更多展现出的是一种硬汉风格，比如它经典的正圆形大灯和方形的转向灯，下方的保险扛十分突出，高耸的引擎盖和几乎垂直的挡风玻璃，同时原厂还配备了黑色防撞钢架，能让它适应更多恶劣路况。但是之前是作为军用车设计的一直不太在意外观上的修饰，裸露的螺丝很容易生锈影响美观。另一方面车窗密封不严一直是网友反映的较大的问题，针对这一问题，北汽212使用了一体式车门，增加了车窗边框的设计，确实一定程度上提高了整车的密封性。北汽212更像是一款战备车型，结构简单，性能优良，造价低廉，但是这种产品已经严重满足不了消费者的需求了，大家对汽车的要求不仅限于代步工具使用。
内饰：非常简陋
全新的2019款BJ212变化不大，仍旧是一大堆塑料内饰，这套设计真的已经过时了，而且人们现在对驾驶的舒适性要求很高，说实话这样的座椅开久了真受不了，看看其他品牌车，5万块钱的车都比北汽212的内饰好很多，谁会拿7万块钱去买这么一个空壳子，难道当拖拉机用，北汽212的内饰真的需要提高了，继续这样我觉得过不了多久可能就会被市场淘汰，如果你去以这个价格去对比一下其它品牌车型的配置，简直就是暴击伤害！！！
动力：换上老掉牙的三菱发动机，重获新生
新车搭载了4A91T型1.5T直列四缸发动机，最大功率136马力，峰值扭矩200牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱。
总结：虽然北汽212作为一款越野车一直寄托着大家的一种情怀，但是现在消费者已经越来越理智，现在智能科技在汽车领域的应用也很普遍了，但是BJ212的内饰和配置还是那么LOW，说实话吧二蛋就剩个越野底盘是亮点，其他的一无是处！！！
避震漏油底盘生锈、铝合金车架还没了
很多朋友都想知道这辆埃安V的底盘用料是不是依旧这么“猛”，会不会与之前的埃安S和LX一样，满眼都是铝合金？
重播
暂停
00:00 / 00:00 直播
00:00
进入全屏
0
点击按住可拖动视频
盘
生锈
因为是纯电动车，所以底盘平整度还不错。
这辆车的电动机与之前拆的埃安LX和埃安S一样，都是来自广汽与日本电产合资的尼得科“三合一”电动机，集成了电机、齿轮箱和逆变器，体积比较小，重量也轻。不过相比LX，电动机的峰值功率只有135千瓦，持续功率输出和峰值扭矩保持一致，分别是60千瓦和350牛米。
这辆车的车体大部分依旧是铝合金材质，能看到典型的蜂窝状铸铝工艺，大量使用铆钉方式连接。
电池组前方有一根保护钢梁，封装外壳也带有相应的涂层保护。
我们这辆车是“80款”，所以电池容量为226安时。与之前的埃安LX和S一样，电芯来自宁德时代。使用的是采用镍钴锰811配比的三元锂电池，型号为NCM811的电池组。
车尾部分的底板也都是铝合金材质，通过铆钉进行连接固定。
我们在这辆车上发现很多生锈的地方，比如防倾杆的固定螺栓出现了明显的生锈，副车架的防锈涂层也出现了脱落。要知道这是一辆只行驶了几千公里的准新车。
我们发现无论是埃安V，还是之前拆过的埃安LX和S，前轮的连接盘都是铝合金材质，半轴外球笼保护罩也都出现了生锈。
前悬架
冲压钢板
这辆埃安V的前副车架是双层冲压钢板的全框式结构，而我们之前拆过的埃安LX和S，前副车架都是铝合金全框式结构。如果说埃安V定位低于LX，不用铝合金材质，还说得过去，但比埃安V定位更低的埃安S，用的都是铝合金副车架，这就有点说不过去了，也许是“收获”的季节来到了。
前副车架与水箱框架之间有个连接件，带有溃缩引导槽。这个类似吸能盒的配件，在碰撞中也会起到一定的吸能效果，进一步保护乘员舱。
这辆车的前悬是常见的麦弗逊结构，但并不是与埃安LX一样的铝合金材质，而是与埃安S一样的双层冲压钢板。
后悬架
又见“钢棍”
这辆埃安V的后悬是双层冲压钢板一体式结构，之前拆过的埃安S是扭力梁，而埃安LX则是非常标准的双层冲压钢板全框式结构，为后电机预留了充足的空间。就目前来看，如果埃安V不更改后副车架的话，应该是不会有双电机版本。
后悬是一个相对“古早”的老式日韩系车常用的钢棍三连杆，也就是说网友戏称的“钢管悬架”，和比亚迪汉很相似。埃安S后悬架是扭力梁，而LX则是铝合金的五连杆。
后悬避震器是簧筒一体结构，但这辆车的右后避震筒出现了严重漏油，刚刚买的新车，就出现如此品控问题，这就是打着“高品质”招牌的埃安吗？
总结
收获的季节
原来在埃安S、LX上存在的铝合金副车架不见了，埃安V换成了价格便宜，但更重的钢板副车架。说实话，但凡定位更低的埃安S是钢板副车架，我们都不会去较真儿，毕竟相比LX，埃安V要便宜不少，用料级别不够很正常。但埃安S都是铝合金副车架，这实在令人情何以堪？
这辆只开了几千公里的准新车，底盘就出现了很多的生锈情况，而且埃安LX、V、S这三款车的生锈位置基本一致，显然并没有做有效的改进，而且后悬避震筒还出现了严重的漏油，真不知道这辆车的品质究竟是怎么“拿捏”的。
和老式的日韩系车一样，例如老凯美瑞、老凯越（韩国大宇），这辆埃安V也是用了“钢管悬架”。这种悬架的性能有着比较低的上限。现在几乎很少有人使用，这种简单的连杆结构能满足日常使用，但“吃饱”并不意味着“好吃”。毕竟，你花了一张IMAX电影的钱，结果被告知只能看个普通屏幕，这就有点儿不合适了。
那么关于这辆埃安V的内饰情况如何？这辆车值不值得买？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）14.98万售广汽埃安V
2020款广汽埃安V底盘评分