天猫站立电动车价格 站立电动车哪个牌子好

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__「四轮小牛」！自游家NV产品力详解，28.88万的增程版是鸡肋？

文/磊磊

备受期待的 自游家NV车型现已正式上市，新车此次共计推出三款车型是，售价区间为27.88-31.88万元。

作为小牛生态链的“最豪华产品”，这款车有着怎样的特质，值得我们购买吗？今天，就由我为大家一探究竟。

聊聊自游家NV的定位

就级别来说，自游家NV车型4915mm的车长，2910mm的轴距，完全能够让这款车明火执仗地站立在“尺寸骇人的大五座SUV”的队列当中。

在新能源车最重要的电池、电控这两件事上，自游家NV车型采用牛创自主研发的GEMINI 双子平台，该平台可同时兼容纯电、增程两套驱动模式。

其中纯电标准续航版电池容量65kw.h，CLTC续航440km；长续航版电池电量86kw.h，CLTC 续航560 km。增程版车型电池电量31kw.h，配搭一台1.5T增程器，满油满电状态下最大CLTC续航里程高达1257km。实话实说，这样的电池电量与续航里程，在它所处的价格带之中，并没有十分明显的优势。而且增程版车型在电池成本大大降低的前提下，依然做出了一个28.88万元的定价。

毕竟在回答完“电池贵还是发动机贵”的问题，看过了长安深蓝SL03车型的定价之后，我们会发现，增程式车型的定价，确实让人有些买不下手。

这款车是刚理想，还是踢问界？

其实我觉得吧，虽然小牛电动车的源起，以及那些花色繁多的改装方案，已经让“小牛生态”跳脱出一台车的工具属性，形成一种令人心动的文化现象。

但就四轮载具界的品牌形象，无论成功推出45w个+价位车型，并汲取到大量订单的理想，或是华为概念加持的问界，都不是那个骑行电瓶车，电影快开幕时才入场的自游家品牌当前能够撼动的对手。

当前，理想已然形成的规模效应，会成为横亘在自游家NV面前的一道“钢铁城墙”。首先，理想L7全新仅提供两款配置（区分度仅在辅助驾驶系统上），并且将类似空气悬挂这样的高阶配置全系提供，这就让理想在这些高阶配置的采购上，有着更大的订单数量，从而在供应商处拿到一些更为可人的价格。

并且，L7、L8、L9三款车型高度统一化的外形、内饰共用设计，也能大大降低生产线建设、模具开发、仓储、运维多方面成本，从而让L7这样一台上身空气悬挂，普通版本也带NOA按导航辅助驾驶的豪华电车，得以冲到33.98万这样一个和蔼可亲的价格区间。虽然价格事实相比自游家NV要贵出了那么几万，但产品力超出的那些，完全能够吸掉手持较高预算，准备买SUV的那部分消费者。（我们默认当前预算25万元以上的纯电动购车者，科技体验会是他们购车过程中很重要的考量项。

毕竟纯实用主义导向的大五座新能源SUV购车者，大概率会被那台售价18.08万元，有着71.7kwh电池，CLTC续航505km的比亚迪宋PLUS吸纳走。）

同样定位大五座新能源SUV的问界M5车型虽与自游家NV同属市场新鲜人的定位，但华为展厅的销售渠道，多次华为年度级发布会上的长时间露出，事实让这款车在市场上，有着一个相比其他高出不少的“品牌高度”。

更何况，在31.69万元，还蛰伏着后驱版特斯拉Model Y这样一个品牌力强过一切，产品力十分硬朗的横货。

如果要给自游家NV找一个竞品，我倒觉得零跑C11倒还真挺合适（况且在造汽车这件事上，相比一片白板的自游家NV，零跑还真多出了不少成功案例）。并且零跑C11车型的价位，相比自游家NV确实还更可人一些。

毕竟自由家NV车型定价31.88万的长续航车型，只能够配备86kwh的电池，做到560km的续航。而零跑C11车型售价22.98万元的性能版车型在动力属性上的表现可谓全面超出，并且还会便宜上接近10个W。

这款车前景如何？

我觉得，这款车的目标用户还真是“对于李一男这位连续创业者与牛创品牌有一定执念的消费者”。

首先，这款车选择进入的“大五座”品类，本就是一个“容量不大，但已严重内卷的市场；就以油车世界中来说，在同级别满载好评，上市之初加价才能提车的本田冠道，单月销量也不过五千辆上下。

在通过零跑C11聊完自游家车型的三电系统之后，我们再聊聊这款车在科技能力上的表现。毕竟对于智能化电动车买家，智能化也是他们所关注的重中之重。

就车机系统来说，自游家NV采用一套基于Android Automotive开发的NIUTRON OS车机系统。这套系统实际使用效果怎么讲呢，应用市场、手机/车机账号打通、穿戴设备无感进入、手机无线充电等功能均有配齐。而且基于我对于小牛APP常年使用经历来说，这套系统的实际体感也绝不会差劲。

但放在2022年底，30万元价位区间中，这样一套车机系统只能说是一个正常水准，没掉队，但也形成不了一项十分明显的产品或市场优势。同时，自游家NV“一个大竖屏”的车机排布，放在30万元价位区间，在档次感建立这件事上，至少是“不怎么有优势的那种”。

其次，在已严重内卷的辅助驾驶单元上，自有家 NV车型也不具备十分明显的卖点。就以它全系标配的AAD L2级别驾驶辅助系统来说，它在感知原件上仅有1颗前置摄像头与5颗毫米波雷达，算力仅为4 TOPS。可实现功能局限在相对基础的L2级别辅助驾驶控制，这样的表现就算应对同级别油车，也很难说有多大胜算。

这样的表现在内卷严重的30万元智能电动车市场，也很难说有啥买得下手的胜算。毕竟售价10.28万元的五菱Kiwi大疆版就具备了1颗前视摄像头、4颗鱼眼摄像头、1颗毫米波雷达，算力更是“高达”16 TOPS。售价33.98万元的理想L7 PRO版本，更是标配着一套NOA按导航辅助驾驶系统。

上海街头启用站立式非机动车充电桩，1 块钱充 4 小时

IT之家 10 月 15 日消息，据“上海黄浦”微信公众号，上海首个街头站立式非机动车充电桩近日在上海市黄浦区启用，方便市民对电动自行车等非机动车进行充电，消除市民因“飞线充电”带来了安全隐患。

IT之家了解到，该充电区域总共有四台充电桩，每个充电桩上都配有一台小型的灭火器，插座带有智能模式。这些充电桩全部按照民用电计算，1 块钱可以充 4 个小时，而如果没有充满 4 个小时就结束充电，还会退还相应比例的费用，例如，支付 1 块钱后仅充电两小时就断电，将会退回 0.5 元到账户。

今后，小区居民给非机动车充电不用再楼上楼下“飞线充电”了。

南京公交202辆纯电动车上线 驾驶座椅可电动升降配有足部采暖装置

央广网南京12月28日消息（见习记者庄滨滨）环抱式驾驶舱、电子后视镜、电动升降和加热功能驾驶员座椅……12月28日，南京公交集团2022年首批202辆纯电动公交车上线运营。此次上线的202辆新车分配在3路、11路和531路等12条公交线路，在更换老旧车辆、充沛线路运力的同时，为广大市民带来更安全、更便捷、更舒适的公共出行体验。

首批投入运营纯电动公交车（央广网见习记者 庄滨滨 摄）

首批投入运营的202辆纯电动公交车，跟以往公交车相比，功能和技术均有升级，续航里程大大提升、充电时间有效缩减。动力电池采用水冷热管理系统，有效降低故障率和电池衰减，公交运营续航里程可达250公里。

新车设施更人性化。此次不仅10.5米纯电动车采用低入口车型，12米的过长江二桥的无站立纯电动车也采用低入口车型，配置了具有升降和侧倾功能的ECAS空气悬架电控系统，可极大方便坐轮椅的乘客上车。

新车采用EBS电子制动系统和电子手刹，使行车和驻车更安全。主动安全系统DSM/HOD、驾驶舱预警具有监测驾驶员状态功能，预防疲劳驾驶，有未系安全带提醒，单手/脱手驾驶、吸烟、接电话等不良驾驶行为提醒。

驾驶员座椅（央广网见习记者 庄滨滨 摄）

新车还有一处个性化的设计——驾驶员座椅具有电动升降和加热功能并有驾驶员足部采暖装置。有了这个功能，在冬天，可让驾驶员的脚部更灵活、舒适，安全行车更有保障。

同时，车辆均搭载了智能一体化终端，通过GPS与北斗双定位技术，集车辆数据采集、数据存储、实时调度支持、报站、服务用语播报、站点信息采集、违规提示、人机交互等功能于一体。可与投币机、站节牌、头尾腰电子路牌、主动安全预警设备联动对接，不仅在车辆运营安全、服务标准方面有巨大提升，乘客乘坐舒适度也会有全新的体验。

新车上线前，南京公交集团邀请车企专业技术人员及配件厂商人员，对机务管理人员和驾驶员开展了为期四天的纯电动车辆专题培训，内容包括驾驶操作、安全驾驶注意事项、常见故障及应急处置、维修保养注意事项等，使驾驶员和一线机务管理人员熟悉车辆性能、特点及操作方法。

南京公交集团副总工程师易安强介绍，2022年南京公交新购纯电动车辆共908辆，其中10.5米车长691辆、12米车长217辆。新车投放工作分三个批次完成，12月28日首批次投放的202辆新车，投放至3路、11路、18路、52路、64路、71路、95路、302路、531路、551路、555路、603路12条公交线路。

此次新车的投运，在提升现代化城市形象的同时，也对构建文明、节约、绿色、低碳的城市公共交通出行模式，倡导“低碳生活、绿色出行”理念，助力实现“碳达峰、碳中和”目标具有重要意义。