天猫92港币等于多少人民币和92年桂林空难

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港币对新台币汇率今日中间价：04月01日港币对新台币汇率一览表

摘要：港币对新台币汇率2016年04月01日行情

港币对新台币今日汇率实时行情(2016-04-01 07:19 更新)：

货币兑换

1港币=4.1610新台币

1新台币=0.2403港币

港币对新台币汇率走势图（一周）：

2016年04月01日银行间外汇市场新台币汇率中间价为：1港币对新台币4.1610元，100港币对新台币416.1元。

更值得一提的是，香港积累了打击做空势力的充分经验。如果做空大军再次来袭，香港有很多防守和回击的方法：比如压缩港币供给，提高利率，加收罚款，增加做空成本；再比如依靠内地作援军，或直接干预汇市爆仓空头，甚至直接买入成分股入场托市也可能成为选项。近期一些应对措施可以清晰看出1997年打击空头措施的影子，比如抽紧银行资金提升做空成本等。

11月底，中央巡视组进驻联通，至今联通已有两位高管落马。几乎与此同时，12月份以来，中国联通股价已从月初的11.5港币下跌到10.460港币。常小兵的减持，发生于这一期间。资料显示，常小兵上一次减持发生在今年9月，当时成交均价13.96港币，套现92万港币，减持后持股68万股。

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诡异的桂林空难：141人无一生还，是“不明飞行物”在搞鬼？

30年前，中国曾发生了一场非常惨烈的空难事故，被称为11.24南航桂林空难。

这是中国民航历史上第二严重的事故，飞机在撞上广西桂林市的一座山坡后粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难。

由于飞机的黑匣子严重损坏，技术人员只能从中提取到少量信息。关于这场空难，其中存在许多诡异之处，面对一些无法解释的现象，当地很多人都称是“不明飞行物”在搞鬼。

为了解开这场空难的谜团，很多专家对此进行研究。那么，这起空难真的只是“不明飞行物”搞鬼这么简单吗？

飞机失事，141人丧生

1992年11月24日早上7点，广西桂林市阳朔县杨堤乡土岭村后山发出了一声巨响，随后燃起了山火。

村中的村民们受到惊吓，纷纷赶到后山查看，发现竟然是一架飞机坠毁在了山上。

救援人员得到消息后，火速赶到现场。好在山火的火势较小，很快就被扑灭，可飞机却已经在剧烈的撞击下解体。

为了寻找是否还有幸存的乘客，救援人员开展地毯式搜救，在早上10点左右，当地的驻军、武警以及181名医护人员，一共约有1000人赶来救援。

当时整个场面非常惨烈，山林因为飞机爆炸起火，不少树木和草地被烧焦，山上弥漫着一股刺鼻的汽油味，到处是飞机的残片、乘客的遗物以及模糊的血肉。

在经过仔细的搜索后，现场没有一具完整的尸体，找到最大的遗体是一只手掌和一块头皮。

之后的搜救证明现场已经没有生命迹象，整架飞机上133名乘客和8位机组成员全部遇难。

为了能够还原飞机坠毁的真相，搜救人员开始寻找飞机的黑匣子。黑匣子是安装在飞机上用于记录交通工具运行状况且抗损毁性能高的一类设备。

一般飞机上配有两个黑匣子，分为驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器，一个记录驾驶人员的对话，一个记录飞行时的数据。

当时搜救人员们克服生理和心理的不适，仔细地在这片焦土上寻找黑匣子。

最终他们只找到了一个破损严重的黑匣子和近2吨的飞机残片，由于黑匣子破损严重，基本无法从中提取数据，这起事故也因此留下了许多疑点。

诡异空难疑似由“不明飞行物”导致

空难发生之后，人们发现其中存在不少诡异之处。首先，据当时的工作人员测量，飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山，与其他部位相比，飞机的尾翼损毁程度较轻，应当留有大块残骸。

然而，在搜救的过程中，搜救人员一共只找到了不到2吨的小型碎片，最大的碎片也不超过一平方米。整架飞机有50吨，飞机的尾翼和剩下的残骸不翼而飞。

不仅如此，当地一些居民说看到飞机在空中转了两圈，之后才由西向东撞向了山头。

这趟航班是由广州飞往桂林，撞机的方向应当是朝向桂林的西北方，而撞机的方向却是朝向广州的东南方。

还有一些居民说当时看到天空中曾有闪着橙红色光芒的不明飞行物，怀疑是飞机在躲避不明飞行物时，被不明飞行物击中坠毁。

应当揭开这起事故神秘面纱的黑匣子也损毁严重。按照常理来说，黑匣子的制作工艺要求极高，能经得住1100度的高温，可以承受几吨的重物挤压，防水防酸，极难被腐蚀损坏。

黑匣子可以说是飞机中最为坚固的部分，为了安全起见，还将其安装在飞机的尾部的减震带上。

而这起事故中的两个黑匣子，居然一个损毁严重，一个甚至连残片都没有发现。

当时的技术还比较落后，专家们无法在第一时间解答出所有的疑点。由于黑匣子严重受损，专家们探寻事故起因还需要很长一段时间，人们对于这起事故议论纷纷。

有人说是机长蓄意报复制造了这起灾难；也有人说是恐怖分子击落了飞机；还有更离谱的说法是不明飞行物撞击了飞机导致飞机坠毁，当地居民所说的橙红色飞行物或许就是UFO。

科技发展，层层追因

飞机飞行在几千米的高空之中，由于其高密闭性，一旦事故发生，死亡率高达100％，而每一次重大事故都牵动着人们的心。

只有找到事故发生的原因，才能给公众一个交代，才能尽量避免下一次悲剧的发生。

面对外界的种种猜测和质疑，专家们通过不断的实验和科学技术的辅助，排除了外力击落飞机的可能性。

机长周继南驾驶飞机超过8年，是大陆最高等级飞行员。周继南在事故发生不久前才与女友结婚，正是人生得意之时，不可能做出恶意追击的行为。

一些经验丰富的飞行员指出，当时周继南偏离航道，驾驶飞机在空中绕了两周，或许是在躲避云层。

关于不翼而飞的飞机残骸，有一种说法认为是当地的居民来到事故现场，将飞机残骸捡走卖了废铁，不过这种说法至今还没有准确的证据可以证明。

通过研究，结合当时的情况，最终发布的结论是飞机在飞行时出现了机械故障，加之飞行员不当操作导致了这起事故。

有关资料显示，从11月20日起，这架飞机的右发自动油门就反应迟缓，虽经检修，但未能彻底排除。

飞机在下降时，右发自动油门因故障未能随动，飞机开始向右滚转 ，机组察觉时处置错误，加剧了滚转。

当飞机滚转至168度将要倒扣时，机组还猛烈拉杆，使飞机加速俯冲撞山，一场悲剧由此发生。

这起事故中，南方航空公司有着很大的责任。尽管事故之后，遇难乘客的家属们收到了航空公司可观的赔偿，可亲人、爱人逝去带来的伤痛，远远不是能够用钱能够弥补的。

在飞机飞行的过程中，不论是天气异常、机长的操作失误还是飞机自身出现故障，任何一个因素都有可能导致致命结局。

1992年南京发生惨烈空难，导致108人遇难，事故原因究竟是什么？

排版丨晴天

编辑丨大国风云史

15点5分准备起飞，15点6分起飞失败，1分钟的时间发生了令人心痛的空难，108名乘客全部遇难。

这是中国通用航空公司从俄罗斯购买的，一架民用喷气客机，这架飞机服役了3个月，还是一架全新的飞机。

空难发生在南京大校场机场,也就是当时的红花街道香园树村附近，在1992年7月31日那天，机场附近的村民。

如往常一样，吃完午饭后到机场附近一个工厂上班，突然一声巨大的爆炸声惊到了所有人，只看到飞机场的方向。

火光冲天，浓烟很大。村民们跑过去后，也加入了救援行动当中。爆炸后的飞机碎片散布在了大约5000平方米。

这次空难被计入了中国十大空难之一，却很少人知道这次空难，今天我们就来了解一下这次空难。

是什么原因造成这次空难发生的？是人为失误还是飞机本身就有故障？

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1992年，中国通用航空从俄罗斯购买了一架“雅克42D”型号的客机，这是苏联解体前研发的一款客机。

当时很多人都认为苏制客机不是很安全，苏制客机价格便宜，但是后期需要频繁的维护，检查维护不及时的话，就会降低安全性。

这次的空难事故是不是这个原因造成的？首先我们要了解飞机发生事故时候的情况。下午3点。

要执行GP7552航班的雅克42D，已经开始驶入到跑道的末端，准备起飞加速了。此次航班飞机上共搭载了126人。

包括116名乘客和10名机组人员。是从南京飞往厦门的。检查飞机状态没有问题，机组人员72小时内也没有饮酒、生病等问题。

指挥塔发来指令，允许起飞。机长收到指令后，飞机开始滑跑加速，达到抬轮起飞的速度之后，让人害怕的事情发生了。

飞机不能起飞，无论怎么用力的拉操作杆，飞机都无法像平时那样起飞，可是速度已经达到了，现在想降速下来也不可能了。

如果降速的话，飞机的惯性也能冲出去很远，一样是机毁人亡的结果。机长冷静地分析出现在面临的问题。

无论如何也要让飞机起飞，只能全力的拉操作杆了，用力的往后一拉。飞机终于在脱离跑道之前抬头了。

此刻，随着飞机越升越高，驾驶室里机组人员的心跳也越来越快了，飞的还不够高，再拉操作杆。

飞起来呀，驾驶室里的机长心里大喊，他不能慌张，这不是为了自己，为了整架飞机里的乘客。

飞机飞离地面15米，真正的灾难也开始了。整架飞机不受控制了，向左边大幅度的倾斜，位于左侧的起落架直接摔断了。

起落架的飞机上唯一一种支撑整架飞机的部分。可以说，这里设计得很耐用，无论是韧性还是坚固程度都很考究。

此时在巨大的冲击力，起落架承受不住压力断裂了。飞机里的乘客开始恐慌了，尖叫声，怒骂声，求救声都被飞机的轰鸣声掩盖了。

此时除了上帝就只剩下机长能拯救这架飞机里的人。飞机经过撞击之后，更难控制了，可机长还是努力的在控制飞机。

飞机冲出了跑道，开始在草地上飞快地滑行，驾驶室里机组人员还打开了反推力装置，希望能逐渐控制飞机，并且能停下来。

然而，此时飞机的时速已经达到了每小时210千米，速度实在太快了，再加上撞击和反推力装置对机体造成的反作用力。

飞机已经完全无法控制了，仅在几秒后，飞机撞在了前面2米高的堤坝上，一声巨响，大校场机场的工作人员都被吓住了。

一架飞机还没起飞就爆炸了，飞机里可还有126个人呢。飞机撞上堤坝后，断裂成了三段，之后又是一声巨响。

震在其他人的心里，飞机断成3截之后爆炸了。一些胆小的工作人员都被吓哭了，根本不敢相信眼前发生的事情。

机场里的消防人员，值岗武警等。凡是能前去救援的都赶紧过去了，让人感动是，距离这里不远的村里的人们。

听到爆炸声，看到飞机发生事故之后，也都赶到了现场，进行救援活动。此时的每一秒每一分都是救援的黄金时间。

家里有拖拉机的也开了过来。村民们还拿着铁锹铁耙，都想着第一时间把人救出来。

这也是最及时的救援车辆，也是最及时救援力量。村民们跟着机场里的工作人员，听着指挥一起救出了20多个人。

飞机里其他的人不幸的遇难了，因为一次撞在了堤坝上，飞机断成了三截，之后飞机又发生了一次爆炸。

而这次爆炸就夺取了大部分人的生命，现场死亡了93人，有33人被送到了医院，10人因为受伤过重抢救无效，还有3人没能坚持到医院。

这是当时《新华日报》在8月2号报道出来的的遇难人数。不过，查看其他的资料，不同的资料中遇难人数也不一样。

既然空难发生了，那就一定要查出原因，只为了以后不会再发生此类悲剧。

首先我们想到的是不是飞机本身就存在着安全隐患，立即着手调查，查阅了各种维护记录，售前售后记录之后。

也没发现什么问题，能导致飞机发生事故的原因就那么几个，人为、机械故障、天气影响，现在首先排除了天气的原因。

经过调查之后发现，执行此次航班任务的机组人员，在检查飞机的时候，没有把飞机的水平尾翼调整到适合起飞的角度。

可能不容易理解，我简单地解释一下。飞机的主翼作用是提供上升力。尾翼的作用就是控制平衡。

这一点就和动物一样，动物是用尾巴控制身体平衡的。飞机尾翼最重要的一点就是控制飞机的俯仰。

在这次事故中，尾翼的角度不对，就导致飞机不能正常地“仰”起来，之后该机组人员虽然强行把机头抬了起来。

但是机尾是往下压的，飞机的到达一定的速度之后，也就导致飞机“摔”了下来。事故原因查明。

可是机组人员怎么会犯这么低级的错误呢？唯一一种情况就是机组在起飞检查之前，没有按照规定进行检查。

飞机从进入跑道之前，尾翼的角度就不对。另外还有一点雅克42D采用的是西方国家的综合航空电子系统。

飞机的机身不满足起飞条件时，滑跑的时候是会发出提示警报的，现在就有两种可能，一种就是系统并没有提示警报。

第二种就是机组人员，没有在意警报，而随手就关了。随后就发生了事故。因为飞机损坏得很严重，驾驶室里也没有幸存者。

所以，也没有办法继续调查了。在此次事故之前，中国通用航空近30年没有空难事故发生，在当时被记录成中国第三大空难事故。

过去了这么多年，现在这次事故是第六大空难事故。很多人不幸遇难了。其他的几次都是机毁人亡，没有幸存者。

这次空难事故，存活下来18个人。幸存者都不想再回忆这件事了。每次空难事故发生，都会让人很难受。

谈到空难的时候，大家可能会想到桂林空难，澎湖空难等，而南京这次的空难事故却很少有人知道。

这次事故的资料也比较少，可以说造成这次事故的原因就是“人祸”。由于机组人员检查起飞工作不够谨慎。

这架雅克42D型号的飞机，是刚从俄罗斯购买的，机组人员每次执行飞行任务的时候都应该按照执行手册操作。

而不是凭借经验，每架飞机的设计都不一样，所谓的驾驶“经验”也就起不到什么作用了。

据说因为这次惨烈的空难事故，也间接地导致了5年后，中国通用航空被东方航空并购了。

另外还有重要的一点，就是苏制客机的安全性本就比较不好，雅克42的尾翼存在安全隐患，在之前就多次发生过险情。

也正是因为如此，之前苏联民航，一段时间内停止了对雅克42的使用，全部检查了一遍。而这次在我国发生空难的雅克42D。

是经过改进的型号，可还是因为尾翼的问题发生的事故。不过这次事故最终被定为，机组人员违规操作造成的。

最后还是感动于村民及时地帮忙，不然的话罹难者可能还会更多。