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Erlang 淘车 06年 宝马E66 760Li
这次主角儿是06年上牌的第四代宝马7系 代号E66 760Li 对于高保值率的神车雷克萨斯LS，LC等，宝马E66在二手车市场价格显得格外亲民（后期使用成本除外）。
第四代7系典雅、庄重，在不失传统的宝马韵味的同时，后座乘客受到了更多的重视，整车也更显气派。虽然当初他的尾部造型倍受争议，但宝马是属于那种越看越喜欢的车型，随着时间的流逝，他像一瓶陈年佳酿更显滋味醇厚。
从前，人们总说“开宝马，坐奔驰”，意味着宝马车更注重驾驶感受和乐趣，而奔驰给乘员的关爱更多一些。但作为宝马旗舰产品的760轿车来说，其后座的豪华舒适程度一点也不比别人差。宽大的空间，独立调节式座椅，电动遮阳帘，选装的i Drive系统和DVD视频系统无疑带给人们极大的享受。
首先，点火开关位于仪表板上而不是通常的方向柱上，另外，钥匙已非传统意义上的钥匙，而是一种小方块般的多功能装置，能记录车辆故障和诊断信息。排挡机构同样不落俗套，既不是通常采用的地排挡（此处安放i Drive系统），也跟美式汽车的怀挡有很大区别，显得非常的小巧，似乎一根手指就能勾动它，挂挡时要先向内拉起，向下推为前进挡，向上为倒挡，而手刹竟别出心裁地放在了换挡把的顶端，驻车时只需轻轻一按，同样有别于传统手刹和美式用脚踩的手刹。
世界顶级的宝马760轿车庄重高雅的外表，宽大舒适的内室，名贵牛皮精心缝制的座椅，高贵的实木拼接装饰，还有诸多实用、方便的功能如：可按摩前座椅，DVD视频系统，跟车巡航系统，以及业界首次采用的i Drive人机界面，缸内直喷V-12发动机。
宝马760装配当时最先进的V-12发动机，额定功率445马力，最大扭矩600牛米，而世界首创的6速自动变速器为V-12发动机精确、高效地发挥提供了条件。0到100公里/小时加速时间5.5秒，与通常的超级跑车相比也并不逊色多少。最高时速被限定在250公里/小时，在这之前的加速没有明显的滞涩，动力输出均匀。在车速达到200公里/小时之前，宝马760给人的感觉很安逸，风噪和路噪都处在极低的水平上，如果不看车速表的话，你也许还没有意识到你已经变成了一匹飞腾的骏马，只有在道路转弯处的刹车距离上才能体验到车速的不拘，有好几次都是由于对速度的错误感受以至于在接近弯道时不得不采取了紧急制动的措施，好在宝马良好的制动系统每回都能使我们化险为夷。高速行驶时，厚重的760给人以绝对的信心，没有一丝发飘的感觉。巡航系统可以适时地发挥作用，它能解放司机的双脚，宝马还有一套独特的跟车巡航系统，用户可以根据需要选择50、100、150米的跟车距离，而不必担心追尾的危险。
行驶中方向盘回正的动作以及悬架传递的路面信息准确地告诉驾车人肉眼看不到的情况，但悬架根本不能用通常所说的软硬加以解释，因为悬挂系统对路面障碍的过滤能力很强，剧烈的震荡根本不会传递到驾驶舱内。宝马人自豪地说：“这就是宝马与众不同的最大特点，是宝马长盛不衰的核心”。
悬架系统是宝马车的精髓，随着V-12发动机的出现，宝马760在发动机技术上走到了世界的前列。其中，燃油直喷技术和连续可变气门技术在世界范围内属首次应用到12缸机上，带给人们的感受就是动力更强，油门反映更迅捷，同时，由于缸内直喷技术可以更好地控制空燃比，排放控制得到了极大的加强，这样，在宝马760上用于降低NOX的催化器（DENOX）已经不见了，随之而来的好处不仅是排气背压的降低而且还淡化了对汽油品质的苛刻要求（DENOX催化器要求低硫汽油，否则很容易损坏）。
装载在760i/760Li上的宝马V-12发动机已经是第三代产品了，前两代V-12发动机于1987年到2001年间生产，装配在上两代宝马750上，总产量接近96500台，使宝马成为世界上最大的V-12发动机制造商。
V-12辉煌史
第一代宝马750iL/750i
1986年宝马推出了E32第二代7系豪华轿车，第二年推出了其顶级型号：装备德国二战后首台V-12发动机的750iL，宝马V-12发动机的排气量为5.0升，采用单顶置凸轮轴配气机构，最大功率300马力，工作平稳，扭矩输出曲线比对手的V-8发动机更理想，而且对一些喜欢露富的客户来说，装V-12发动机的宝马750iL也比装V-8发动机的竞争对手更有说服力和吸引力，更显地位的尊贵。而和欧洲另一款著名的捷豹“双六”V-12发动机相比，宝马V-12技术的先进性是“双六”望尘莫及的。V-12着实打了对手一个措手不及，这样，宝马750iL就帮助宝马确立了在顶级豪华轿车领域的领先地位。
第二代宝马750iL/750i
1994年，宝马推出了第三代7系豪华轿车，在外型上与前代有明显的继承关系，且第二代750iL/750i装备的V-12发动机在技术上也表现出一种循序渐进的改型，V-12仍是单顶置凸轮轴配气机构，排气量增加到5.4升，最大功率增加到326马力。这一代宝马750iL没有追求功率、性能上的飞跃，而在乘坐的舒适性上有长足进步，使坐宝马也成为一种享受。
第四代宝马760Li/760i
2001年，第四代7系轿车诞生，其顶级车型760Li/760L隔年后出现，作为动力装置的V-12发动机已经发生了脱胎换骨的变化，首先，排量扩大到6.0升，配气机构变成了双顶置凸轮轴，每缸4气阀；其次，先进的汽油机缸内直喷技术和宝马独特的Valvetronic技术首次应用到12缸机上，使得动力性能有极大的飞跃，功率提升到445马力，预示着宝马在顶级大排量发动机领域再次拉大了与对手的距离。
30万入手宝马7系，商务接待乐此不疲
最近我的菊部饱受困扰，不久后就要再次被搞。加上开的车都挺性能，所以越来越疼。今天偶然坐到后排，却再也不想下来。究竟是菊部的不舍还是座椅的挽留，这一期的宝马7系会告诉各位爷答案
相信很多对车了如指掌的客官老爷们能很轻易的区分宝马旗下3系、5系和7系的区别，前两者的年代区分还是比较明显的，但是7系想要一眼看出来是哪年哪款的确实挺难，因为7系可以说是德系豪华车中起步最晚的，但后天的努力使得7系在豪华车市场上的份额稳步提升，所以就先和各位爷唠唠7系的发展史
宝马7系的祖宗是宝马E3，从1968年至1977年。当时就是为了不让奔驰统揽豪华车的市场，而那个时候所用的双圆形大灯也成了后来的经典，不过由于当时宝马忽视了作为豪华车应有的舒适性，所以还是被奔驰按在地上摩擦
第一代宝马7系（E23）正是为了改善之前所出现的状况而重新设计的，生命周期从1977年至1986年，竖直样式的双肾型进气格栅也是其最大的标志，从此宝马就开始了以鼻孔看人的造车生涯
第二代宝马7系（E32）算是宝马设计历史上一个关键点，1986年至1994年的第二代宝马7系将之前竖直样式的双肾型进气格栅更改为横直式的，这一更改一直流传至今
第三代宝马7系（E38）是我印象最深的一代，因为那个时候看杰森.斯坦森的非常人贩1，我对于那段在小巷子里飙车的镜头记忆犹新，那是我第一次知道还有手动挡的宝马。也是第一次看到能把一辆豪华车开的如此的出神入化，这代与我同年出生的7系在2001年的时候结束了其生命周期
第四代的宝马7系分为两种版本，标准轴距的E65和长轴距版本的E66。而这一代宝马7系，也是争议最多的一代，生命周期从2002年至2008年，对于其C柱的班戈拐角很多人褒贬不一，但是在我看来，这是最美的
第五代的宝马7系是这期的主角，也是历史上最难以区分的7系，和上一代一样，同样有F01和F02两个轴距版本的车型可供选择。生产周期从2009年至2015年，而我拿到的这款是2013年的车型，其实换个前脸，说是2015年的都有人信
第六代的宝马7系将大鼻孔全面进化，短轴的G11在国内几乎看不到，更多的是G12的长轴距版本，而无论长短，都是我所触及不到的，实名制羡慕
这次我们反其道而行，先来说说其配置，因为在我拿到车的时候，足足在车上体验了半个小时，把所有的配置都摸了个遍
先说外面的，电吸门能出现在730Li上还是挺令我惊讶的，之前一直以为是高配才有，当轻轻将门关上，听到那一声“咔哒”的声音的时候，尊贵感油然而生
前排的配置没什么太多的亮点，尤其是内饰，单看这个内饰设计可能会被误认为是高配的3系，但是仔细研究一下发现能把玩的地方真的挺多
空调控制区磨损最多的就是座椅加热，我猜想可能是车主和我一样，都是“有痣青年”吧，主驾驶侧的座椅通风按键磨损也不轻，使用频率很高，而副驾驶侧的按键磨损却比较小，由此推测副驾驶的乘坐率并不高
iDrive系统的功能和所体现的一些细节还是挺耐人寻味的，毕竟是730Li，当然了，在一些动效和清晰度上面还是不及现款，不过光是这些功能，就需要一段时间去熟悉。不过对于车辆的一些易损件和油液，还是在屏幕上看着更为直观
后排的体验才是7系的重点，坐在后排的感觉真的是无与伦比，由于是4坐车型，所以无论是腿部的空间还是两侧的空间，都非常富裕，怎一个爽字了得
而对于后排的配置，也足够让我爽翻天，尤其是菊部
后排的双区空调已经是小儿科了，座椅加热也比较普遍，而我更看重的还是座椅通风。当一丝丝的凉风钻进你的身体的时候，你就能体会到我的感觉了
而且电动调节也会让后排的老板有着更舒适的体位不用因为腰疼而闹心
730Li的冰箱是我的大爱，如此炎热的环境下拍完节目，躺在后排打开冰箱，拿出一罐可乐，听着“呲”的一声，喝一口，我感觉我是全世界最幸福的人。要是再来个座椅按摩就知足了
有冰箱这件事儿有利也有弊，在享受清凉的时候要承受后备箱空间缩水的这件事儿，不过我觉得损失点空间来一套冰箱的这件事儿还是挺值的
配置如此之高的730Li当年的价格在当年是102.35万，落地妥妥120万，现在仅需35万左右即可拥有，不过就目前我这台的公里数而言，30万出头就行了
白色的7系看起来还是很显大的，而开起来更是要小心翼翼了。天通苑小区拐个弯都得来回倒两把车，实在是不方便
要说这代7系卖的最好的配件不是什么油封垫圈，而是尾标，730改740、750，甚至是760的比比皆是。只要不掀开机盖，一切都好说
只要一打开机盖，看到的发动机让我略显失望。一台N52B30的直列六缸机，宝马出了名的机王。可以说是最好的六缸机，而且还是自然吸气的
渗漏的问题不必多说，懂得自然懂。不是什么不得了的事情，作为宝马车主，要习以为常，不就是渗漏嘛，换一套缸垫即可
机舱呢有一个小细节可以判断出来车辆的一些原始信息，比如水箱塑料盖板上面的单词：MINERALWEISS METALLIC，这是德语单词“矿石白”的意思，这点拿去装X再好不过了
通过一些小细节可以看出车主对于其车辆的态度
原厂是无骨雨刷，后期竟然更换成有骨的了
玻璃是刚换的，但是好在换的是圣戈班的安全玻璃，原厂出品
机舱内的枯叶子特多，在如此炎热的夏日，加上机舱内的高温，自燃的风险大大增加，建议早日清理
本期节目到这里就结束了
我们下期再贱~