3月13日消息，据报道，刘强东在京东物流集团的经营管理会上强调，不再要求商家必须使用京东物流，“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。”
此前，京东 POP 商家如果使用京东物流，商品会被打上 “京东物流” 的标签，并因此获得更多流量，自营商家则必须使用京东物流，这意味着商家需要支付更高的物流成本。
绿色运输方面，京东物流多式联运规模不断扩大，同时通过仓网运筹规划技术持续推进不同货物组合运输，提升运输效率的同时降低能耗、减少碳排放。其中，2022年，京东物流铁路货物运输量超过180万吨。
菜鸟在发力“送货上门”之余，也提出了加码供应链服务。据了解，菜鸟供应链服务体系包括全托管与一盘货等。
不难看出，京东开放物流接口，主要是为了打造更加丰富有序的“开放生态”，进而持续吸引商家入驻。换言之，这也就是通过降低物流成本的方式反哺京东电商平台，这或许也是京东物流要变革的一大原因。
2022年，京东物流持续发挥一体化供应链能力优势，紧密链接生产与消费，在保畅通、促就业、绿色可持续发展方面发挥了积极作用。报告显示，京东物流仓储网络已成中国最大的仓储物流网络之一，与综合运输网络、最后一公里配送网络等六大物流网络高效协同，使京东物流的优质服务覆盖中国几乎所有地区、人口，一体化供应链更助力近8万家企业客户、超1000个产地产业带实现降本增效。不仅如此，截至2022年底，京东物流已拥有超39万名员工，高质量就业让企业与员工实现相互成就，共同发展。
值得注意的是，2022年，京东物流持续推进仓储、运输、包装、配送等供应链关键环节的绿色低碳，可循环快递包装累计投放已超过2.2亿次。
拥有全国最大仓储网络之一，高效协同保通畅
不仅如此，2022年，京东物流持续深度应用5G、北斗、移动物联网、大数据、人工智能等先进技术，推动物流基础设施降本、提质、增效，推动供应链数智化转型。截至2022年底，京东物流已累计申请专利数量近9000件。以无人驾驶技术为例，2022年，京东物流成功中标北京市北斗融合项目创新应用示范项目——京津冀北斗+无人配送应用，自动驾驶技术获得权威认可。如今，京东物流已在全国30座城市投入超700台无人车，仅在2022年11.11开门红24小时，智能快递车配送单量同比大增300%。
报告显示，京东物流已拥有39万员工，高质量就业规模持续扩大。作为行业内为数不多为一线员工签订正式劳动合同并缴纳“五险一金”的物流企业，2022年京东物流的一线员工薪酬福利支出达446亿元，占总收入的32.5%。三年来，京东物流已为一线员工薪酬福利支出1065亿元。
京东物流始终致力于为员工提供良好的薪酬待遇和福利保障，自2021年7月开展为期两年的薪酬提升提计划，至报告期末，京东物流员工年薪已提升至15.5薪，计划至2023年7月提升至16薪。
将绿色低碳纳入企业发展战略，循环包装已累计使用超2.2亿次
而绿色包装方面，京东物流致力于从减量包装、循环包装等多渠道实现推进绿色包装，截至2022年，京东物流可循环快递包装累积投放次数已超过2.2亿次。在绿色配送领域，京东物流持续引入机械化与智能化设备降低能源消耗，同时也通过数字化手段和云计算平台，让每一张订单都有自己的碳足迹。
报告显示，2022年京东物流积极响应国家市场监督管理总局、国家互联网信息办公室《关于开展数据安全管理认证工作的公告》，聘请专业认证机构启动数据安全管理认证工作。目前，京东物流已获得ISO 27001信息安全管理体系认证、ISO 27701隐私信息管理体系、公安部等级保护三级认证、数据管理能力成熟度DCMM4级证书等多项国内外权威信息安全体系认证。
首先明确一点，京东自建物流的选择是创新，也更是被迫之举。电商是信息流（商品）、物流、资金流（支付）的三流合一。京东是以卖较高客单价的3C起家，此前3C类产品的主要消费渠道是如苏宁、国美等的线下渠道，用户基本即买即提，因此在时效性和质量性上相对有保障。因此，彼时采用社会化物流无论在时效性还是配送的质量性上都容易出问题。
2020年，为应对行业竞争，以及抢占电商快件市场，京东物流起网加盟制网络众邮快递，后几经折腾也不了了之。同年8月，京东集团公告称，于2020年8月已订立最终协议，子公司京东物流将收购于专门从事限时速运服务的跨越速运的控股权益，收购以总对价人民币30亿元。
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虽然越来越多的企业意识到供应链稳定及“一体化供应链”的重要性，因此长期来看市场空间广阔，但各行业间性质差别大，使得供应链服务难以快速实现标准化复制，对于京东物流这类企业而言难以实现规模化效应。
据悉，在合作协议签订现场，双方高层共同探讨了在电商领域的深度合作，欲合力推动中国一盘好货数字化供应链和产业带的不断升级。京东零售集团CEO辛利军详细介绍了京东零售的整体情况和战略方向，他认为京东将为义乌商户提供技术和运营支持，打造全 新的线上销售渠道。同时，义乌市场依托源头产业带入驻京东，背后的本地特色供应链补充了京东下沉市场的空白，满足用户多元化的消费需求，完善平台生态，实现小商品城“组货”与京东“销货”的强强联合。
与此同时，京东物流重视每一位员工的职业发展，为不同岗位、不同工作年限、不同需求的员工提供多样化的人才培训。2022年，京东物流开发人才发展培训课程近4000门，通过线上线下等各种形式接受不同层级培训近千场。在此基础上，京东物流更重视每位员工的身体健康与作业安全，除制定完善安全生产机制外，京东物流还通过科技手段保护一线员工作业安全，目前已为全部自营车辆安装了ADAS(Advanced Driver AssistanceSystem)智能驾驶辅助系统，同时还有专职安全管理人员预警和纠正不良驾驶行为。
未来，京东物流还将持续提高全国范围绿电使用比例，至2030年可再生电力使用比例提升至100%，还将与上下游合作伙伴共同探索新能源应用技术，包括分布式光伏电产氢以及氢能重卡联用，生物质柴油开发利用，风、光、生物质集中式发电等。同时，京东物流还将不断完善新能源运输工具及运输网络基础设施建设，力争至2030年100%使用新能源车。
京东的物流业务一直以来是京东受争议的点所在：支持方认为投入建设重资产的物流是其独特的护城河所在，是围绕长期发展做出的正确决策；反对方则认为自建物流体系拖累了盈利能力。见智研究认为，京东物流还有许多问题亟需解决，但长期会为集团带来极大的价值。
2019年前，阿里入股申通，持股25%，另签有购股权协议(假设买入期权获全部行使，阿里对申通持股比例将达46%)。当时，申通快递方面表示：“接到商家和网点的反馈后，我们的业务负责人一直与京东的相关负责人保持沟通，但问题至今没有得到解决。虽然京东快递量不大，申通会继续做好在途包裹服务，不让消费者受影响。”
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