川崎Z750 FX限量版，1979年产，四缸四冲程DOHC，每缸2气门。

738cc排量，风冷发动机。

铃木GS750 （1977年）

一条钥匙与一个坑！污

1981年

成熟的650发动机

总结，每台车的适合的段数不同，以我Z750S来说0段30ms在6000转之前都会有被人踹一脚的感觉，转数提高后顺畅许多比较不会有钝挫感。最后调整在第4段70ms觉得比较好，4000转左右换档的顿挫感也很小，高转换档虽然没有0段即时但是比较顺畅。最后忘记补充0段跟1段全油门万转会起头，请小心服用以免上瘾。

座椅采用运动车型上比较常见的阶梯式坐垫，宽厚的后座还能充当一个腰靠的支撑。坐垫前部经过收窄处理，虽然座高有790mm，但是对身高的要求非常低，160cm的身高都能双脚尖落地。

Z系列家族化的新头灯造型，是“凄Sugom”设计灵感的最新升华。全LED的灯源也符合当下的主流水平，头灯采用欧洲车常见的常亮设计，规格其实没啥可挑的，只不过转向灯还是略显老气的卤素形式，确实不太符合这个价位的应有表现。

Z650的按键设计非常简单，因为大灯是常亮的形式，所以右手边取消了大灯开关。而左边也都是比较常见的功能按键，不需要熟悉即可轻松上手。

具备轻盈魅力的1981款Z650

仪表盘点亮的状态！刚好到1000km！

搭载传统的气冷式并列四汽缸引擎，将旧款外型的精髓以全新的设计语言重现，反而成功营造出新鲜感。

▲1979款Z400FX

Z800 的发动机采用铝合金压铸技术制作缸体，让发动机重量减少1公斤，并减少活塞惯性重量达到10%。Z800 发动机的806毫升排气量是经由计算机模型精准计算得出，使发动机可以获得最佳的性能，所以不论我们是市区骑行或高速道路长途行驶，甚至在赛道上，Z800 所拥有的出色动力表现都能完美地运用在各种路况下。

虽然川崎Z1/Z900在1972年亮相的时候，很多人都对它非常不满，这种不满影响到了后续的车型，以至于在专业媒体这款，而Z2就是那个倒霉的孩子，几乎没什么声量。外观上Z2和Z1类似，唯一的区别在于发动机排量，自从1973年Z2亮相开始，它的销量就比最直接的竞争对手高了10%。

1988年

三屏幕显示仪表，发动机转速表位于中间

为什么这么说

照片中为1984款的KZ1300，采用了电子控制喷射系统以及可调式的气压后悬吊装置。

静态体验总结

▲1976款KZ900

使得在弯道中的灵活性非常的优秀

他是一位非常个性的骑士

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KZ440LTD

含苞待放！！！马上要被认骑了！！！可惜第一次因为我不会开，被维修师傅给骑了，当时候有点不爽的！不过现在想起来，也就那么一回事！毕竟后来被朋友们原地倒车摔了几次的牛角！！！

第一次启动！！我点的火！！可惜找不到第一次期货的视频了！点火的时间是1：10，我后来的车牌也是110，这难道是上天注定的缘分？那我的女朋友呢？还在幼儿园吗？？哈哈哈！

左边戴套的是档位（这个套一点都没用，用了10来次就不能再用了！差评！）右边是脚踏！对了，这个是总共7个档，分别是1、N、2、3、4、5、6。

这个机油，10W-50，是因为摩托车转速一般都比较高，所以要保护内部零件，减少磨损吗？？一瓶96，真心贵！可以比得上我的车用的金装美孚一号了！

Z800的车身设计十分紧凑，原厂特别对人体工程进行改良设计，当你一跨上车就能深刻感受到。即使这是一辆接近公路级的车款，骑感上也并不觉得它是一辆大排气量街车，整个骑姿设定相当自然，身高约180以上的骑手在骑乘时姿势也不会因此觉得别扭，即使是小个骑手，骑在上面也丝毫没有大型重机的压迫感。骑行时，上身略为前倾的姿势相当自然，把手的开度略比肩宽，或一般骑乘相当轻松，就算小个的骑士也有更好的操作信心。

车尾来一张！

GPZ900R

说了这么多，还是看图吧，看到这里都挺不容易的！！！

1979款Z400LTD

这里好像是拆后视镜！

▲1979款Z1000Mk-Ⅱ

基本上与上一代z750比较起来没有太大的改变

虽然Z800 峰值马力需在10200转/分钟才会出现，但从4000转/分钟起发动机就不断有动力涌现直到红色区域。800毫升的排气量正好补足600毫升级街车与1000毫升级街车之间的缺点，不用像600毫升街车需要维持转数才有充足动力，也不用像1000毫升街车拥有较为强烈的瞬间爆发力。在搭配6速变速器后，该款发动机不仅在中低转速有强大的扭矩输出，更短的换挡行程配合更大的45齿后牙盘（Z750为43齿），在双管齐下的情况下，Z800的冲刺感比Z750强出一大截，加速更加凌厉，日常骑行也更加舒适，对于初次转战四缸大排机车的车友来说，具有独特的魅力。

制作过程

接头的接法如下，其中一头的+12V连接到QSS其余直接砍掉，再由QSS白线连接四组母头+12V，ECU公母直通就好。

“Z”字型的尾灯一直是川崎街车系列的标志性设计，也是Z系列的每一款车型都有采用的造型，包括十万多的川崎Z900也是这种。全LED的尾灯充分保证了夜间行车对后方车辆的警示效果，转向灯虽然是卤素，但是亮度也足以。

▲1980款Z550

有着4缸800CC的大心脏

Z1000R

上述的这些原因都造成KTM多款车系在国内大幅跌价，大小排量车系齐跳水，也乐得摩友看个热闹。你对KTM车系跌价的原因有什么看法呢？欢迎大家下方留言讨论~

在Z车系的主要市场-美国当地直接设计，包含银色涂装在内，外型在当时的大排气量车款中是绝无仅有的独特设计，成功带来极大的冲击感。

当时候完全没把隔壁的小忍者ninja250当回事，就觉得自己肯定是买这个6F的了！

Z650的车把并不算高，相对来说还比较低，为了营造出略微前倾的骑行三角。它的整个骑行姿势在街车当中也算是偏战斗的姿态，不过考虑到Z650的暴躁动力，这个设计其实是比较合理的。

▲照片中的车款为GPZ500S。不错的油耗表现加上18L的大容量油箱，以旅行车赢得不少死忠车迷的支持，500cc的欧规版更在欧洲长期备受爱戴。后面那台也可以被视为兄弟车款的摩托车则是NK街车的ER-5，不要误以为它是BALIUS喔！

最后，我们要介绍的则是川崎双缸发动机车款中最为罕见珍贵的Z750 Twin。虽然它是1976年问世的W1系列的后继车款，但是造型比照了搭载最新设计的DOHC气缸头发动机的Z1/Z2，完全可以说是Z650RS的原点。