文：懂车帝原创 张凯

去年8月，教授在试驾体验过全新路虎揽胜之后，认为它是当前豪华SUV市场中几乎没有对手的强者；这款路虎旗舰的各方面体验都达到了顶级水准。

这种“老派设计”不代表造型老派，而是无处不在的顶级用料和精致做工。

不可一世的旧日霸主

揽胜P440e典范加长版的尾部设计也与燃油版揽胜保持一致，尾灯熄灭时会融入边框，同时转向灯被设计在尾门黑色饰条中，熄灭后完全被隐藏，点亮后还有流水渐近点亮效果，极具辨识度。此外，借助隐藏式车门拉手等细节，整车风阻系数比上一代车型提高12%。

缓缓收紧的车顶线、强有力的腰线和呈现上扬姿态的门槛线，这标志性车身三组线条构成了车辆的侧面外观轮廓，并向车尾流畅延展开来，在保留整车辨识度的基础上，达成更符合当代审美的视觉呈现。而夸张的23寸轮毂搭配3197mm的超长轴距也给人带来极强的视觉冲击感。

外观方面，揽胜P440e典范加长版不失经典和奢华属性，贯穿式前保险杠和前格栅等，还可以根据需求选择不同颜色。揽胜P440e典范加长版基于揽胜长轴版打造，长宽高分别为5252/2047/1870毫米，轴距为3197毫米。

不止提供专属定制设计主题，路虎揽胜SV车型还推出SV专属套件配置。标准版和长轴距版车型均配备豪华行政级舒适型座椅，SV专属套件配置的引入更代表SV内饰的巅峰，其独特的四座配置应用在长轴距版车型上，将非凡的舒适度与便利性提升至全新高度。

这样一来，开车的人更有自信，坐车的人也更舒服，可以说是面面俱到了。

但在教授看来，对路虎揽胜设计进行创新是一种非常困难的事情。因为它本身具有极强的代表性，在车迷和消费者心中有着非常明确的形象：平直刚硬的线条、高大平坦的蚌式发动机盖、贯穿前后的笔直腰线、舒展优雅的船型车身等等。

2023款 Dynamic SE

“开起来像大车”的大车感其实并不是大尺寸车型所特有的，这种感觉其实是一系列的输入和反馈之间的迟滞和不明确所导致。如果我们把驾驶揽胜看作经营一家公司或是领导一个组织——非常符合客户群体的身份特征——那么可以说揽胜将车主的日常生活方式原封不动地挪到了这台车上，变成了它的灵魂。

这便是这台揽胜SV尊荣创世加长版采用的奢雅主题外观套件包含的主要内容。

这种全新的设计风格源于在市场上大放异彩的路虎卫士，在使用尽可能少且简单的线条和平整干净的平面基础上勾勒出最经典的车型形象，在跟随极简潮流的同时还加入复古元素。

实际上，在全新揽胜的车里，作为驾驶者的教授都没有丝毫“搞事”的欲望。

空调控制旋钮、音量旋钮、驾驶模式旋钮、启动按键以及电子档杆等部件都换上了白色陶瓷材质部件；光滑的陶瓷搭配木饰板上凹凸有致的镶饰纹路，冲突之中带来了无比精致的细节质感。

古铜色元素的出现为简约时尚的外观设计增添了不少造型与质感细节，带来更浓烈的贵气。

全新一代路虎揽胜基于最新的MLA-FLEX架构打造，将新现代豪华主义设计理念融入经典传承的同时，加入了很多现代感十足的极简美学理念。扁平化的前中网与交互式前大灯相融合，搭配简约干练的双横向镀铬饰条，很好的拉宽了该车的横向视觉冲击力。

作为捷豹路虎“重塑未来”战略下推出的首款旗舰车型，全新一代路虎揽胜自上市以来，凭借对豪华设计、精湛工艺和强悍性能的再升级，迅速赢得了来自各界的热烈反响。日前，钛媒体便受邀参加了全新一代路虎揽胜的试驾体验活动，接下来我们就带大家一起领略一下这款豪华SUV的魅力吧！

中央通道部分，被大面积的实木饰板覆盖，其中的银色面板集成了电子挡把、可升降的全地形系统控制旋钮、一键启动按钮与音量调节旋钮。

路虎揽胜 试驾车型信息

光滑的白陶瓷旋钮上的马赛克图案采用手工压印，而座椅上转速的棱形纹路自然也是由手工绣成。

但心底里我们都非常清楚：当这款车型真正来到车主的手上，强大的越野性能多数不会派上用场。

与尊荣创世加长版一样，标准轴距的尊荣创世版同样采用了五条琴弦般的前包围饰条，同样采用了特别版的中网设计和专属轮毂造型，即便是轮毂中心盖也是经过特别设计的样式。

行李厢也有其独特之处。打开带有手势识别的行李厢后门，你会发现胡桃木亦或是黑檀木的可滑动负载地板，而有趣的是，客户可以加配单独定制的Event Seating套件，在车尾挡板安置两张Windsor真皮座椅，除了周围景色一览无遗之外，回头率肯定也是妥妥的。

我们试驾的SV Autobiography是长轴距版本，搭载的是能输出250千瓦功率，740牛米扭矩的4.4L SDV8柴油发动机，与之搭配的是一台八速自动变速箱。这台发动机实际上并不能提供敏捷的启动加速，百公里加速为7.2秒，对于2.5吨的重量已经是相当不错的成绩了。相比之下，如果选配能输出405千瓦功率的V8汽油发动机，SV Autobiography便能实现5.5秒的百公里加速，应了那句话：一分钱，一分货。

说到价格，这又是个忧伤的话题了，众所周知SV Autobiography在外起步售价为200490美元（约合人民币131.6万元），但到了澳大利亚，标准版本售价330410美元（约合人民币217万元），加长轴距版则为342910美元（约合人民币225万元）。要选配V8发动机的话，就要在原基础上再增加25000美元（约合人民币16.4万元）。这让SV Autobiography比标准的Autobiography要贵上60万到65万元人民币，所以说路虎的旗舰产品是一代更比一代贵。不过说到底，SV Autobiography仍然比420000美元（约合人民币276万元）的宾利添越要便宜不少。

将两侧大灯相连的狭长进气格栅中，同样以细长矩形元素设计的点阵装饰让这款中网看起来就像某个现代地标建筑设计中的外墙结构。

PHEV版本车型并没有特殊设计

整个车厢之中，很难找到没有被软质材料包覆的区域，而看似简单粗暴地安装在中控台上的悬浮式多媒体大屏也能透过不起眼的弧面造型和极其轻薄的结构展现出揽胜作为旗舰车型无所不用其极的用料。

车内有多种配色方案

此外，路虎揽胜SV车型拥有一系列标准外观内饰配置，采用车身同色车顶、一致的内饰配色和白色陶瓷内饰细节设计；上格栅、前保险杠、后挡泥板和下尾门饰件上带独家的镀金属阿特拉斯银细节，门框则采用阿特拉斯银饰面和石墨阿特拉斯嵌件；Range Rover字样以双色的石墨阿特拉斯嵌条和银色哑光环绕，处处彰显着细节工艺之美。

我们首次试驾揽胜SV Autobiography的时间相当短暂，但这已经带给了我们足够难忘的体验。毫无疑问，其优秀的驾驶体验以及华丽奢侈的内外饰设计完全对得起其“SV”的名衔，更是不愧于路虎发展史上中最为奢华的一款产品。而对于想要追求最极致的揽胜的买家来说，这辆SV Autobiography应该是你的不二选择。

揽胜50周年SV典藏版整体设计更为精致，配备了全新样式的头灯组，下方保险杠进行重新设计，气势十足。车身侧面线条颇为修长，搭配大尺寸多辐轮圈，视觉效果出众。此外，新车在车身细节上加入专属的标识，突显其特别版身份。